初冬時節(jié)，豐立集團旗下的辻產(chǎn)業(yè)重機（江蘇）有限公司喜訊頻傳：繼兩條3.75萬噸新型環(huán)保節(jié)能型散貨船分別順利下水和交付之后，11月24日，又迎來了涉足海工裝備業(yè)的首秀––第6代超深水半潛式鉆井平臺下船體的交付儀式�！霸撱@井平臺下船體成功交付意義重大，是獻給辻產(chǎn)業(yè)建成投產(chǎn)10周年紀念日的最佳禮物�！痹摴究偨�(jīng)理張煥忠說。
海洋工程裝備是海洋經(jīng)濟發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，處于海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心，發(fā)展海洋工程裝備業(yè)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。為了深入了解處于造船業(yè)最頂端的海工裝備是怎樣建成的，記者采訪了該公司高層及一線管理者。
辻產(chǎn)業(yè)常務(wù)副總經(jīng)理吳清清介紹說，第6代半潛式鉆井平臺采用挪威世界知名設(shè)計公司的設(shè)計，配備國際海事組織的最高動力定位系統(tǒng)，可在最惡劣海況中常年全天候作業(yè)，設(shè)計作業(yè)水深3000米，最大鉆井深度1.22萬米，入級挪威船級社，是當今世界建造難度最高、技術(shù)最前沿的半潛式鉆井平臺。
本次辻產(chǎn)業(yè)承建的范圍主要包括鉆井平臺下船體、井架基座和居住區(qū)，總重量達1.41萬噸，其中平臺下船體由浮筒、立柱和連接桿三部分組成，浮筒分左右兩面，單個浮筒長122.56米、寬17.2米、高11.4米，浮筒內(nèi)有為鉆井平臺提供定位動力的推進器系統(tǒng)等幾百個設(shè)備，還有其他燃油、淡水、消防和壓載水等重要系統(tǒng)。“我們在該鉆井平臺下船體的建造過程中，克服了重重困難，使得產(chǎn)品如期交付。同時，鍛煉了員工隊伍，完善了公司質(zhì)量及安全體系，提升了公司整體管理水平和技術(shù)能力，為我們今后獨立承接高端海工裝備訂單奠定了堅實基礎(chǔ)�！闭勂疝y產(chǎn)業(yè)首個海工訂單的建造過程和收獲，吳清清娓娓道來。
為確保該海工項目的順利進行，公司投資上千萬元建造了兩個陸地船臺，為控制結(jié)構(gòu)精度，實現(xiàn)100%無余量模塊化建造，還高薪聘請了3名精控工程師組成精控小組，并配備價值數(shù)十萬元的專用測量設(shè)備––全站儀。此外，由公司技能訓練中心對具體從事該海工項目的近800名焊工和裝配工進行專業(yè)技能提升培訓，最終全部通過了挪威船級社的資格考核認證。
說起這海工項目建造過程中的酸甜苦辣，船體部長韓成遷感慨良多，他主要負責分段制作和船臺合攏工作，使他感觸最深的就是海工結(jié)構(gòu)建造工序極為嚴謹，焊接難度大、技術(shù)要求高�！氨热玟摪搴穸�，3萬噸散貨船極少用大于30毫米的鋼板，但該海工項目上30毫米的厚鋼板有3500噸，60毫米以上鋼板有700噸。鋼板材質(zhì)3萬噸散貨船上沒有D級以上鋼板，而該海工項目上，‘E36’鋼板有1561噸，‘F36’鋼板有1439噸，‘F420’鋼板有480噸，其中‘F36’是從寶鋼及南鋼特殊定制的，‘F420’鋼板是自日本進口的。而板厚大于或等于50毫米的E級板和所有F級板需要用電加熱器加熱到110℃才能施焊，且焊完后還要至少保溫2小時才能卸溫。”
而對于品質(zhì)檢查課長張建華來講，海工項目對書面記錄資料的要求之高前所未聞，每一項工作都要具可追溯性，整個項目共形成了117份鋼板原材料檢查記錄、96份材料試驗記錄、28份WPS、13份WPT，126份分段部件材料跟蹤記錄和146份完工報告，其中這每份完工報告都動輒幾百頁，內(nèi)容包括焊接圖、焊接及NDT跟蹤、QC檢查清單、完檢記錄、真空或氣密試驗報告、尺寸記錄等，僅146份完工報告疊在一起的高度就超過了10米。
經(jīng)過海工項目團隊、各部門通力配合及眾多員工的積極努力，該鉆井平臺下船體成功實現(xiàn)了“殼、舾、涂”一體化及100%無余量模塊化建造，并取得了工傷損失工時為零的好成績，質(zhì)量、交期和安全均有效滿足了船東要求。
辻產(chǎn)業(yè)公司建成投產(chǎn)10年來，辻產(chǎn)業(yè)人始終堅定不移地走產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級之路，從船舶配件生產(chǎn)到3萬噸級整船建造，從普通散貨船建造到LNG動力推進多功能特種船建造，從承接簡單的海工分段到分包高附加值、高技術(shù)含量的鉆井平臺下船體，辻產(chǎn)業(yè)正在“為全球航運及海洋工程提供優(yōu)質(zhì)裝備”這一企業(yè)宗旨的指引下，在“精益求精、拓展海域”的征程中一步一個腳印地從“蔚藍”走向“深藍”。 |
