日本福島核事故后，液化天然氣（LNG）漸漸成為日本能源的主要需求，日本LNG進(jìn)口量將明顯增加，催生出更多的LNG船訂單，為此造船企業(yè)紛紛做好搶占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)的準(zhǔn)備。
需求不斷增長(zhǎng) 多管齊下保障供應(yīng)
近日，日本為實(shí)現(xiàn)采購(gòu)加拿大產(chǎn)廉價(jià)頁(yè)巖氣提煉的液化天然氣(LNG)進(jìn)行了談判，并達(dá)成了LNG出口協(xié)議。據(jù)悉，加拿大產(chǎn)LNG價(jià)格比美國(guó)LNG更有優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，由三菱商事和石油資源開(kāi)發(fā)公司等日本企業(yè)參與策劃的項(xiàng)目已達(dá)4個(gè)，預(yù)計(jì)在2019年將實(shí)現(xiàn)約900萬(wàn)噸對(duì)日出口，相當(dāng)于日本全年需求的10%。另外，日本與法國(guó)企業(yè)合資開(kāi)發(fā)了澳大利亞最大的Ichthys天然氣項(xiàng)目，由日本Inpex石油公司持有72.8%的股權(quán)，法國(guó)Total公司持有24%，另外三個(gè)日本公司持有其余股權(quán)。該項(xiàng)目計(jì)劃開(kāi)發(fā)位于澳洲北部Browse盆地的氣田，預(yù)計(jì)全年液化天然氣出口總額將達(dá)到840萬(wàn)公噸，超過(guò)了日本每年天然氣需求的10%以上，將從2016年輸出天然氣。
與此同時(shí)，日本還正在尋求加入“泛太平洋伙伴關(guān)系”貿(mào)易協(xié)定，為順利進(jìn)口美國(guó)LNG鋪平道路。日本的三菱商事、三井物產(chǎn)等企業(yè)已經(jīng)抓住了機(jī)會(huì)，紛紛與美國(guó)LNG生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成液化加工協(xié)議。美國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)了首個(gè)日本LNG出口項(xiàng)目。
高價(jià)不堪重負(fù) 努力建立價(jià)格體系
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年日本進(jìn)口的LNG平均價(jià)格為16.70美元/MMBTU，幾乎是美國(guó)紐約商品交易所去年美國(guó)天然氣平均交易價(jià)的6倍。高昂的價(jià)格讓日本這個(gè)LNG消費(fèi)大國(guó)不堪重負(fù)。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布將發(fā)布亞洲LNG短期合約的基準(zhǔn)價(jià)格，并從2014財(cái)年初（2014年4月）開(kāi)始以季度為單位公布天然氣基準(zhǔn)價(jià)格。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃將這一價(jià)格體系用于世界第一個(gè)液化天然氣期貨的成交價(jià)格。日本準(zhǔn)備在2014年~2015年間在東京商品交易所推出天然氣期貨。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，長(zhǎng)期以來(lái)亞洲地區(qū)的天然氣到岸價(jià)格居世界首位，同時(shí)東亞國(guó)家也是世界天然氣貿(mào)易的增長(zhǎng)點(diǎn)。但議價(jià)能力有限，這是因?yàn)閬喼尢烊粴馐袌?chǎng)發(fā)展較晚，沒(méi)有形成自己的期貨市場(chǎng)。此次日本推出液化天然氣短期合約基準(zhǔn)價(jià)格報(bào)價(jià)制度和LNG期貨，意味著日本在建立東亞天然氣價(jià)格體系方面又前進(jìn)了一步。
船東摩拳擦掌 船企競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱
隨著日本市場(chǎng)對(duì)LNG需求的持續(xù)增長(zhǎng)，日本航運(yùn)企業(yè)以及能源巨頭紛紛布局LNG船業(yè)務(wù)。日本川崎汽船、日本郵船和商船三井三大航運(yùn)企業(yè)正在加速LNG船隊(duì)的擴(kuò)張。另外日本能源企業(yè)也有計(jì)劃訂造新船。東京燃?xì)夤居?jì)劃訂造4艘、東京電力公司計(jì)劃訂造2艘，大阪瓦斯和中部電力也正在與船廠進(jìn)行LNG船新造協(xié)商。
面對(duì)船東訂造熱的到來(lái)，日本船企則不斷強(qiáng)化研發(fā)、擴(kuò)張產(chǎn)能以迎接面臨的競(jìng)爭(zhēng)。目前，日本三菱重工開(kāi)發(fā)的球形儲(chǔ)罐收納于內(nèi)部的豌豆型LNG船將燃耗性能提高約25%。三菱重工聯(lián)手今治造船確保每年建造8艘以上LNG船。另外，日本JFE控股公司和IHI公司旗下造船公司合并后組成的新公司“日本造船聯(lián)合”也開(kāi)始強(qiáng)化LNG船業(yè)務(wù)，同時(shí)川崎重工和三井造船也計(jì)劃針對(duì)LNG船建造開(kāi)展合作。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著印尼和澳大利亞LNG項(xiàng)目刺激、美國(guó)LNG出口獲批以及老齡LNG船淘汰等因素影響，在2020年前，日本需要新建50~60艘LNG船才能滿足市場(chǎng)需求，因此未來(lái)船企間的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱。 |
