經(jīng)歷了前些年的突飛猛進(jìn)之后，中國(guó)造船行業(yè)正在經(jīng)歷去產(chǎn)能化的痛苦。
11月13日，工信部網(wǎng)站消息，為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)水平，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》），對(duì)生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計(jì)量檢測(cè)、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明對(duì)記者表示，《條件》的出臺(tái)指明了中國(guó)船舶行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向：一方面鼓勵(lì)和引導(dǎo)有實(shí)力的航企做大做強(qiáng)，加速兼并重組并努力提升技術(shù)與管理能力；另一方面將加速技術(shù)水平低、管理差、實(shí)力弱的中小航企淘汰退出。
多數(shù)船廠(chǎng)艱難維持
幾年前，國(guó)外研究機(jī)構(gòu)就將顯示造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大指標(biāo)––接受訂單量、未交付訂貨量、建造量世界第一的桂冠，從韓國(guó)轉(zhuǎn)帶到了中國(guó)頭上。然而，時(shí)過(guò)境遷。如今，中國(guó)造船企業(yè)正在秋風(fēng)蕭瑟中苦苦掙扎。
2012年之前，湖北一直在中部六省獨(dú)占鰲頭，其中船舶是其第一大支柱產(chǎn)業(yè)。前幾年，伴隨著中國(guó)造船業(yè)在海洋運(yùn)輸?shù)臉O大需求刺激下快速成長(zhǎng)，湖北造船業(yè)一度呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。即使在出口形勢(shì)總體低迷的2009年，湖北省船舶出口額也達(dá)到了22.32億美元，同比增幅高達(dá)兩位數(shù)。
但自2012年開(kāi)始，湖北造船業(yè)開(kāi)始“觸頂”回落。受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，國(guó)際船舶市場(chǎng)持續(xù)蕭條，湖北船舶產(chǎn)業(yè)出口額急劇萎縮。
記者近日了解到，外商棄單的情況在湖北當(dāng)?shù)夭⒉簧僖?jiàn)。湖北省造船業(yè)的一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，湖北鄂州就有一家造船企業(yè)遭受了類(lèi)似經(jīng)歷。
“當(dāng)時(shí)企業(yè)承接了價(jià)值6000萬(wàn)元的訂單，國(guó)外買(mǎi)家是在鋼鐵板材每噸價(jià)格近5000元的時(shí)候下單的，但隨著鋼材板材價(jià)格降至每噸3000多元，外商覺(jué)得買(mǎi)賣(mài)不劃算了，就棄單了�！彼榻B說(shuō)，“另外，希臘、荷蘭等歐洲船廠(chǎng)因?yàn)闅W債危機(jī)還未緩和，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善只能棄單。還有的國(guó)外買(mǎi)家甚至是一邊和造船企業(yè)打官司，一邊棄單，造船企業(yè)損失慘重�！�
但是，湖北造船企業(yè)的處境并不是罕見(jiàn)，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企今年都陸續(xù)陷入開(kāi)工不足或者停工的困境。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2012年，中國(guó)三大造船指標(biāo)––造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量，分別出現(xiàn)21.4%、43.6%、28.7%的下降。而到了今年1月至9月，全國(guó)造船完工3061萬(wàn)載重噸，同比下降26.4%；船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1823.1億元，同比下降15.8%，利潤(rùn)總額49億元，同比下降53.9%。
如今，對(duì)于身處造船業(yè)寒冬的企業(yè)來(lái)說(shuō)，能接到訂單都已經(jīng)算是幸運(yùn)的了，不少中小型造船廠(chǎng)只能含恨咽下當(dāng)年跑馬圈地的苦果。
產(chǎn)能過(guò)剩矛盾凸顯
其實(shí)，國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的現(xiàn)狀與航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀密切相關(guān)。從世界船舶工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)看，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，運(yùn)力過(guò)剩和造船產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾并存。一場(chǎng)從2005年開(kāi)始迅速膨脹并呈現(xiàn)出一派興旺景象的造船業(yè)盛宴似乎已經(jīng)接近曲終人散的時(shí)刻。
那么，中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩到底有多嚴(yán)重？
據(jù)悉，2013年前三季度，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%至55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率。
蔡建明表示，船舶業(yè)與航運(yùn)業(yè)緊密相連，在航運(yùn)業(yè)仍處結(jié)構(gòu)性失衡的當(dāng)下，船舶業(yè)短期內(nèi)將難以迎來(lái)復(fù)蘇。特別是，國(guó)內(nèi)船舶業(yè)當(dāng)前正處于淘汰落后產(chǎn)能、提升行業(yè)集中度的階段，行業(yè)內(nèi)亟需淘汰眾多中小造船企業(yè)，同時(shí)規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的造船企業(yè)也正處于規(guī)模收縮，業(yè)績(jī)下滑的境地，亟需政府給與扶持。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，產(chǎn)能過(guò)剩確實(shí)是中國(guó)造船業(yè)的短板，但造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題不會(huì)像鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題那樣，一旦經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)需求好轉(zhuǎn)就會(huì)死灰復(fù)燃。造船企業(yè)需要訂單量和預(yù)付金支撐發(fā)展，行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題只要得到有效、有力的治理整頓，就能根除。
企業(yè)合并削減產(chǎn)能
近期以來(lái)，針對(duì)船舶行業(yè)的政策措施密集出臺(tái)。
2013年8月，國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013年-2015年）》公布。
11月4日，工信部制定發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》。
蔡建明表示，淘汰落后產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度，是我國(guó)造船業(yè)未來(lái)復(fù)蘇的必由之路。產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)生存艱難正是行業(yè)兼并重組的最佳時(shí)機(jī)，中小航企必須要被淘汰，以?xún)?yōu)化、規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
但去產(chǎn)能的方法并不單一。有分析人士認(rèn)為，在現(xiàn)有條件下，地方政府缺乏行業(yè)去產(chǎn)能的主動(dòng)性，行業(yè)去產(chǎn)能可能是某些企業(yè)在經(jīng)營(yíng)狀況惡化下的被動(dòng)選擇，因此在沒(méi)有新建產(chǎn)能加入的情況下，更看好現(xiàn)有企業(yè)間重組和調(diào)整以及業(yè)務(wù)和生產(chǎn)技術(shù)的升級(jí)進(jìn)程。
此前發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》也提出，要支持造船企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。
上述業(yè)內(nèi)人士向記者表示，湖北省內(nèi)船舶行業(yè)就出現(xiàn)了兩極分化，一批資金密集型或僅依靠出口的船廠(chǎng)停產(chǎn)或半停產(chǎn)，而技術(shù)創(chuàng)新型船企卻有做不完的訂單。他認(rèn)為，依靠技術(shù)和質(zhì)量，發(fā)展海洋船舶工業(yè)，造船行業(yè)也會(huì)有生命力。國(guó)家將船舶業(yè)列為控制產(chǎn)業(yè)，僅針對(duì)低檔次的船廠(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈中高端的產(chǎn)廠(chǎng)仍廣受歡迎�！耙恍┙M合互補(bǔ)型的造船企業(yè)比較容易在逆境中生存下來(lái)，像光大船業(yè)就是通過(guò)加強(qiáng)與武船公司的合作，逆市而進(jìn)。企業(yè)通過(guò)與大企業(yè)合作、合并，就能夠進(jìn)行高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)銷(xiāo)售，從而能夠在訂單、資金鏈、技術(shù)等多個(gè)方面得到保障，企業(yè)的生存能力也就得到提高。”該業(yè)內(nèi)人士表示。 |
