船舶工業(yè)是一個(gè)全球性、周期性特點(diǎn)十分突出的行業(yè)，一樣的市場(chǎng)，一樣的船臺(tái)，為什么日本和韓國(guó)的產(chǎn)能過�，F(xiàn)象遠(yuǎn)沒有我國(guó)這樣嚴(yán)重？其根本原因在于，我國(guó)低端產(chǎn)能大量過剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足。因此，要化解產(chǎn)能過剩，必須損有余而補(bǔ)不足––“損”低端產(chǎn)能、“補(bǔ)”高端產(chǎn)能，大力推動(dòng)船舶企業(yè)向高技術(shù)船舶、海洋工程裝備等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型發(fā)展，提高船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
我國(guó)大量船舶產(chǎn)能是在“十五”后期和“十一五”時(shí)期建成或投產(chǎn)的。當(dāng)時(shí)，船市火爆，只要有船臺(tái)就能接單和賺錢，在資本逐利本性的驅(qū)動(dòng)和部分地方政府的支持下，一些地方紛紛新建、擴(kuò)建造船能力。這些倉促上陣的大多是建造“短平快”、“大路貨”產(chǎn)品的低端產(chǎn)能，這些產(chǎn)能的投資者只是滿足于賺取眼前的利潤(rùn)，而不愿下工夫提升管理水平和建造質(zhì)量，更不愿加大研發(fā)投入，從而缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。
與此同時(shí)，船舶市場(chǎng)正在發(fā)生一場(chǎng)深刻變革。隨著國(guó)際海事組織各種新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的出臺(tái)，船舶工業(yè)正朝著節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展，技術(shù)不僅是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，更是市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻。此外，由于油氣資源緊張，液化天然氣（LNG）船及海洋平臺(tái)需求快速增長(zhǎng)，高技術(shù)船舶和海工裝備訂單的占比目前已提升至60%。船市需求結(jié)構(gòu)的這種悄然變化，對(duì)嚴(yán)重依賴常規(guī)船型市場(chǎng)的我國(guó)船舶工業(yè)形成巨大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)海工裝備占國(guó)際市場(chǎng)的份額僅為14%，承接的LNG船訂單只有4艘（全球共成交33艘），接獲的集裝箱船訂單平均箱位量?jī)H為3462TEU。與之形成鮮明對(duì)比的是，韓國(guó)承接了全球80%的鉆井船訂單，絕大多數(shù)LNG船訂單“花落”韓國(guó)，其集裝箱船訂單平均箱位量達(dá)11570TEU。
上述數(shù)據(jù)正是我國(guó)船舶工業(yè)在高技術(shù)船舶及海工裝備領(lǐng)域設(shè)計(jì)、建造能力落后狀態(tài)的真實(shí)體現(xiàn)，高端產(chǎn)能不足成為我國(guó)船舶工業(yè)大而不強(qiáng)的根本原因。因此，要化解產(chǎn)能過剩，絕不能搞“一刀切”，而要如《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》所說，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)部分產(chǎn)能向高端轉(zhuǎn)移，大力提升我國(guó)船舶工業(yè)在高端領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
事實(shí)上，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)盛主要看其高端產(chǎn)品的研發(fā)制造能力。如果說在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，走大眾化路線是讓我們迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的明智之舉，那么，隨著產(chǎn)能的過剩、勞動(dòng)力成本的上升、原材料價(jià)格的上漲、節(jié)能環(huán)保要求的提高、“雙高”船占比的提升，進(jìn)軍高端領(lǐng)域就成為優(yōu)勢(shì)船企做強(qiáng)做優(yōu)的必然選擇。
那么，在現(xiàn)有情況下，整個(gè)船舶行業(yè)應(yīng)如何發(fā)展高端產(chǎn)能？首先，要鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)科研和創(chuàng)新，特別是對(duì)節(jié)能環(huán)保型船舶的研發(fā)。高端產(chǎn)能與低端產(chǎn)能的最大區(qū)別不在于設(shè)施的先進(jìn)與否，而在于企業(yè)綜合實(shí)力特別是科技創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱。有實(shí)力的企業(yè)必須加強(qiáng)滿足國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求的節(jié)能環(huán)保型船舶研發(fā)，用創(chuàng)新引領(lǐng)市場(chǎng)，用科技帶動(dòng)產(chǎn)能升級(jí)。其次，未來一段時(shí)間內(nèi)，海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)正處于向上的發(fā)展階段，實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可以進(jìn)軍海工裝備市場(chǎng)，提升海工裝備的建造能力。已經(jīng)在海工裝備市場(chǎng)占據(jù)一席之地的企業(yè)可以通過兼并重組，將海工裝備建造的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他企業(yè)。最后，LNG船、大型遠(yuǎn)洋漁船、豪華郵輪、科考船等特種船舶技術(shù)要求高、建造難度大，船企可根據(jù)自身?xiàng)l件，精確定位，選準(zhǔn)突破口，在某一領(lǐng)域做精做專。需要強(qiáng)調(diào)的是，船企在向高端產(chǎn)能轉(zhuǎn)移時(shí)應(yīng)充分利用現(xiàn)有設(shè)施，避免造成新的資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過剩。
雄關(guān)漫道真如鐵。進(jìn)軍高技術(shù)船舶和海工裝備領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，絕非一朝一夕之功，需要全行業(yè)付出艱苦而持久的努力。船企要利用船市調(diào)整的有利時(shí)機(jī)，加快創(chuàng)新，加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的高端化，打贏這場(chǎng)淘汰過剩產(chǎn)能之戰(zhàn)。 |
