10月25日上午6點(diǎn)，晨曦中的揚(yáng)子鑫福造船有限公司船塢兩側(cè)一片繁忙景象，工程技術(shù)人員正在為首艘萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船出塢下水做好充分準(zhǔn)備。巨型龍門吊毫不費(fèi)力地打開了笨重的閘門，奔騰的江水立即歡快地涌進(jìn)船塢，迎接“待字閨中”的巨無(wú)霸奔向更加廣闊的大海。
6點(diǎn)30分，在7艘大馬力拖輪的牽引和監(jiān)護(hù)下，裝載能力超過10000箱的集裝箱巨型貨輪“鑫福1號(hào)”緩緩離開船塢，駛?cè)虢�。新船將在長(zhǎng)江邊完善內(nèi)部裝修、調(diào)試動(dòng)力系統(tǒng)后交付加拿大西斯班公司，開始它的海上之旅。
江蘇揚(yáng)子鑫福造船副總經(jīng)理王榮海介紹，由企業(yè)自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船，長(zhǎng)337米、型寬48.2米、型深27.2米，甲板平面大小超過了4個(gè)足球場(chǎng)，總載重能力超過11萬(wàn)噸。這艘海上巨無(wú)霸的順利出塢并成功下水，標(biāo)志著揚(yáng)子鑫福造船具備了建造設(shè)計(jì)大型高端船舶的能力，達(dá)到了世界先進(jìn)水平，同時(shí)也標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略進(jìn)入了一個(gè)新的里程碑。
萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船由于其運(yùn)量大、航速快而受到國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)巨頭的青睞，但因?yàn)榻ㄔ祀y度大、技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜，建造技術(shù)和市場(chǎng)一直被歐美、日韓等造船企業(yè)壟斷。特別是分段大合龍工序，對(duì)于焊接技術(shù)要求特別高，稍有不慎就會(huì)造成鋼材變形，影響船舶整體承載力。揚(yáng)子鑫福造船全力以赴，多次組織技術(shù)人員與船東交流，并對(duì)管理、車間、班組及具體操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，消化吸收船東意見，并結(jié)合揚(yáng)子江船業(yè)多年造船經(jīng)驗(yàn)，在具體生產(chǎn)過程中，由管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行“糾錯(cuò)培訓(xùn)”，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。
由于是首次嘗試超大型船舶的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，揚(yáng)子鑫福采取了4E設(shè)計(jì)理念，在船型、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、污水處理等方面都進(jìn)行了改造升級(jí)，其裝載能力、能源消耗、運(yùn)載效率相對(duì)國(guó)際已建成類似船舶都有了提升，油耗比老一代集裝箱船節(jié)省20%左右，裝箱量提高10%左右。通過優(yōu)化船型尺度，在船舶總長(zhǎng)不變的情況下，適當(dāng)增加船寬，極大地減輕了空船重量，提高了集裝箱船營(yíng)運(yùn)當(dāng)中裝箱作業(yè)的靈活性，確保今后可以順利通過新巴拿馬運(yùn)河和�？渴澜缰饕劭凇�
揚(yáng)子鑫福是江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的全資子公司。近年來，面對(duì)持續(xù)低迷的全球船市，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在造船主業(yè)上以大型化為發(fā)展方向，致力推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，采取“高端介入”的方式，滿懷信心地進(jìn)軍超大型船舶制造、海洋工程裝備建造等領(lǐng)域。今年5月，省委書記羅志軍到揚(yáng)子鑫福調(diào)研時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林“只要海水不干，造船業(yè)就有希望” 的一席話語(yǔ)驚四座，被業(yè)界視作逆勢(shì)發(fā)展的正能量。
在轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略推動(dòng)下，位于虹橋工業(yè)園區(qū)的揚(yáng)子鑫福造船應(yīng)運(yùn)而生，主要開發(fā)、生產(chǎn)萬(wàn)箱級(jí)超大型集裝箱船、30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪（VLCC）等大型船舶，產(chǎn)能規(guī)�？蛇_(dá)300萬(wàn)載重噸，相當(dāng)于新建一個(gè)“新?lián)P子”。在諸多船企被迫降低生產(chǎn)能力、“閉門過冬”的時(shí)候，揚(yáng)子鑫福公司逆勢(shì)而上，將目光瞄準(zhǔn)萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船的研發(fā)和制造，憑著快人一拍的轉(zhuǎn)型升級(jí)舉措，直接走上了國(guó)際市場(chǎng)，與國(guó)際航運(yùn)巨頭加拿大西斯班公司簽訂了25艘萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船訂單，總金額達(dá)25億美元，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)造船業(yè)第一大單紀(jì)錄。
萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，不僅讓企業(yè)贏得了市場(chǎng)，走出了寒冬，同時(shí)也讓揚(yáng)子鑫福在行業(yè)內(nèi)的影響力不斷提升。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林表示，揚(yáng)子江船業(yè)將用集裝箱船打品牌，爭(zhēng)取在世界主要的集裝箱市場(chǎng)確立話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)還將承接大量的散貨船、多用途船，并形成批量，保持生產(chǎn)的穩(wěn)定，保持生產(chǎn)的規(guī)模。在穩(wěn)定集裝箱船舶市場(chǎng)的同時(shí)，企業(yè)將加快進(jìn)軍海洋工程、海工產(chǎn)品領(lǐng)域，豐富產(chǎn)品鏈，做強(qiáng)企業(yè)品牌。 |
