據路透社報道，盡管經濟不景氣導致了2008年全球金融危機，但荷蘭海事行業(yè)的發(fā)展相對良好。荷蘭的海運業(yè)務取得了合并年營業(yè)額250億美元，相當于荷蘭年收入2.5%的佳績。
一個擁有五個多世紀航海歷史的國家––荷蘭是一個與海洋具有強烈的商業(yè)關系的根深蒂固的航海歷史的國家。荷蘭被稱之為“通向歐洲的門戶”。荷蘭所在的位置非常適宜于海上運輸、轉船運輸、貿易和服務。主要的海運集群––主要是沿其河流和海岸繁榮遍布全國。
現今，荷蘭的海事工業(yè)具有寬泛多樣的特征，涉及范圍從水上運動和電子設備到造船廠和軍艦設計。粗略地估計，荷蘭人口中大約有2.2%在海事部門工作。在國內海事部門工作的工人已經超過了18.5萬，另外還有6萬名工人被國外海事部門雇傭。
據荷蘭基礎設施和環(huán)境部介紹，最近幾年荷蘭的經濟一直在不斷增長。世界經理論壇已經將荷蘭排在世界上最具商業(yè)競爭力的國家之列。使荷蘭成了一個理想的經商國家。
2012年掛荷蘭旗從事商船運輸和海上拖航的船隊擁有的船舶總數已經達到1,033艘（商船大約為750艘，海上拖航船，海工船和駁船已經超過200艘）。這標志著自2008年金融危機以來荷蘭從事商船運輸和海上拖航的船隊擁有的船舶總數持續(xù)增長。由于全球貨運市場運力過剩，給新船帶來的利潤普遍較少，因此預計今后幾年船隊船舶數量的增長將減速。
像絕大多數國家一樣，2012年荷蘭的造船產量下降。據荷蘭造船協會統(tǒng)計的數據，2012年荷蘭船廠交付的海上運輸船總共為95艘，總共將近335,046修正總噸，價值超過了14億美元。荷蘭建造的大約58%的海上運輸船是出口船。
2012年，荷蘭手持船舶訂單數量也反應了全球市場低迷。2012年荷蘭船廠承接造船訂單價值較之2011年下降了35%。2012年荷蘭船廠新承接海上運輸船61艘，總共166,471修正總噸。2012年底手持海上運輸船訂單129艘，總共大約593,893修正總噸。手持訂單價值已經超過了27億美元。
荷蘭造船復蘇的方法包括建造優(yōu)質、復雜和技術創(chuàng)新的專用船、海上支援船、巨型游艇等船舶供出口。
荷蘭的船廠，包括2個歐洲最大的和最商業(yè)化的造船廠（達門船廠和IHC Merwede船廠）一直站在船舶創(chuàng)新的最前線。2012年，荷蘭大約交付了90艘內河船舶，包括大量的諸如內河游船、挖泥船和巡邏船等非貨物運載船。荷蘭建造的專用內河船舶總噸位達到了296,699總噸。
雖然內河航運正在經歷全球運力過剩，但荷蘭造船協會看好造船業(yè)前景，因為即將實施的基礎設施和海事法規(guī)很可能促進作為一種荷蘭和歐洲內部環(huán)境友好的運輸貨物方式的內河航運。
荷蘭的豪華游艇業(yè)的發(fā)展也相當好，因為荷蘭已經看到了豪華游艇平均尺寸和訂單價值的增長。去年荷蘭船廠下水了18艘超級游艇。目前荷蘭船廠還手持今后幾年將交付的超級游艇59艘，總價值超過29億美元。
與荷蘭船廠密切合作的還有荷蘭670多家提供服務和船舶設備的公司。雖然該市場絕大部分由小型企業(yè)組成，但還包括了許多國際子公司和荷蘭較大的造船集團下屬的公司。由于出口為該行業(yè)主要的推手（占總收入的61%），加上荷蘭海事供應商2012年集體營業(yè)額46億美元，比2011年的44.8億美元增加。
荷蘭的船舶保養(yǎng)和修理主要集中在絕大多數種類的船舶的復雜的轉換和改裝上。荷蘭造船協會報道，2012年比2011年增長了13%�；钴S程度增加的主要是因為大規(guī)模的改裝和轉換項目以及荷蘭主要港口的的交通增加。
就港口年吞吐量貨物而言，鹿特丹港位居歐洲第一，為世界第三大港口。該港口吞吐的總噸位最近幾年穩(wěn)定增長，從2011年的4.302億噸增長到了2012年的4.415億噸，比位居歐洲第二大港口的（2012年吞吐量1.841億噸）比利時安特衛(wèi)普港多吞吐了2.574億噸。2012年，鹿特丹港口到港海運船舶達到了創(chuàng)記錄達到了32,057艘，進出港海運船舶79,487艘，內河船舶大約為87,000艘。 |
