10月25日，臺(tái)船為長(zhǎng)榮海運(yùn)承建10艘8500TEU集裝箱船中的第二艘“長(zhǎng)連”輪舉行命名儀式。
長(zhǎng)榮海運(yùn)指出，這10艘具備節(jié)能、低油耗特色的L型新船，將扮演長(zhǎng)榮船隊(duì)布局的主力角色，在未來(lái)兩年內(nèi)陸續(xù)交船后，將會(huì)大幅提高長(zhǎng)榮船隊(duì)在全球海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，長(zhǎng)榮海運(yùn)2011年正式啟動(dòng)啟動(dòng)30艘L型集裝箱船計(jì)劃，其中10艘在臺(tái)船建造，是臺(tái)船史上最大金額的訂單項(xiàng)目；另外20艘在韓國(guó)三星重工建造。
根據(jù)長(zhǎng)榮的建造規(guī)劃，在臺(tái)船訂造的10艘L型集裝箱船今年接收其中2艘，2014年接收5艘，2015年接收剩下的3艘。
臺(tái)船建造的L型集裝箱船“長(zhǎng)連”輪比三星重工設(shè)計(jì)建造的8452TEU集裝箱船載貨量多出56TEU。該系列船長(zhǎng)334.8米，寬45.8米，吃水14.2米，配備948個(gè)冷凍集裝箱插座，航速可達(dá)24.5節(jié)。
長(zhǎng)榮海運(yùn)指出，臺(tái)船在L型集裝箱船建造的過(guò)程中，投入大量的人力、物力，船型設(shè)計(jì)經(jīng)歷耗時(shí)9個(gè)月的一連串改良工作，并于德國(guó)漢堡船模實(shí)驗(yàn)室(HSVA)進(jìn)行測(cè)試，經(jīng)過(guò)測(cè)試，最大航速可達(dá)24.68節(jié)，比HSVA平均值高出0.7節(jié)，比最佳設(shè)計(jì)的船速快上0.45節(jié)，在相同主機(jī)與船速的情形下，油耗可節(jié)省15-20%。
為滿足長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)新船的高標(biāo)準(zhǔn)要求，臺(tái)船在L型集裝箱船建造的過(guò)程中，首度采用與中鋼合作研發(fā)的特殊高張力“HT47”鋼材，同樣結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下，“HT47”鋼材更輕，減少船體重量，符合省能源、低排放的環(huán)保需求。
事實(shí)上，L型集裝箱船造船計(jì)劃是長(zhǎng)榮自1997年以來(lái)再次在臺(tái)船下單訂造新船，同時(shí)也是目前臺(tái)船開工承造的最大型船舶，臺(tái)灣造船史上具有里程碑的意義。臺(tái)船建造的L型集裝箱船陸續(xù)完工交付，顯示了臺(tái)灣在造船、煉鋼及海運(yùn)三個(gè)領(lǐng)域的綜合實(shí)力。 |
