今年1至8月份，新?lián)P子造船實現(xiàn)利潤總額24億元，占全國行業(yè)利潤近一半。在受金融危機影響，全球航運和船舶市場持續(xù)低迷的形勢下，新?lián)P子造船為何還能穩(wěn)住陣腳，增加盈利。造船企業(yè)的發(fā)展空間和核心競爭力又在哪里呢？一起走進今天的節(jié)目。
新?lián)P子造船的分段三車間內(nèi)眼下十分繁忙，因為其第一個海工產(chǎn)品––自升式鉆井平臺的分段制作正在這里進行。這個自升式鉆井平臺是新?lián)P子造船為卡塔爾一家公司建造的，具備鉆井深度3萬英尺、工作水深350英尺的能力，并可居住120人。施麗榮介紹說，自升式鉆井平臺對焊接工藝、精度等有著非常高的要求。公司為此組織專業(yè)施工隊伍，對特殊區(qū)域的焊接施工、平臺整體的精度控制等建造難點進行全程跟蹤。
2008年以來，受金融危機影響，船舶行業(yè)整體步入低谷。面對激烈的市場競爭，新?lián)P子造船意識到轉(zhuǎn)型升級勢在必行。但是如何在轉(zhuǎn)型的過程中做到利益最大化和持續(xù)化，通過幾年的探索，新?lián)P子走出了一條自己的道路。
除了從傳統(tǒng)的船舶制造向高端的新興海洋工程領(lǐng)域挺進，領(lǐng)先一步開拓新的市場，新?lián)P子造船還不斷提升技術(shù)研發(fā)水平，尋求新的突破。今年9月底，新?lián)P子造船的首艘萬箱船順利出塢，打破了國外在大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷地位，標(biāo)志著新?lián)P子造船在萬箱船領(lǐng)域已經(jīng)達到世界先進水平。
這艘萬箱船由新?lián)P子造船與船東以及國內(nèi)一流的船舶研發(fā)機構(gòu)共同研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。與目前世界上已經(jīng)運營或正在建造的萬箱級船型相比，裝載量增加了近20%，油耗及排放指標(biāo)均下降了近20%。
除了船舶大型化，新?lián)P子造船在轉(zhuǎn)型中呈現(xiàn)的另一個趨勢就是多，從單一生產(chǎn)到批量建造。批量化生產(chǎn)不僅能降低原材料的訂購成本、提高工人的熟練程度，更能讓企業(yè)擴大市場占有率，在行業(yè)中更具話語權(quán)。
要使企業(yè)在市場中提高競爭力，同樣離不開科學(xué)管理。近年來，新?lián)P子造船著力加強內(nèi)部管理，管理模式由粗放型向精細化轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品質(zhì)量、造船周期、勞動效率等方面，均處于全國領(lǐng)先地位。
面對行業(yè)困境，企業(yè)是坐以待斃還是主動轉(zhuǎn)型，新?lián)P子造船用行動給出了自己的回答。相信有了前瞻性的發(fā)展意識，以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)、科學(xué)管理為基礎(chǔ)，新?lián)P子造船在未來的道路上會走得更穩(wěn)更遠。 |
