作為韓國(guó)名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)的造船業(yè)在全球聞名遐邇，曾一度擠下老牌造船強(qiáng)國(guó)日本，成為保持多年的世界最大造船國(guó)。然而近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)不景氣帶來(lái)的船舶市場(chǎng)萎縮及中國(guó)造船企業(yè)的異軍突起，韓國(guó)造船業(yè)的地位岌岌可危。
本報(bào)記者近日造訪(fǎng)了世界最大的造船企業(yè)––現(xiàn)代重工蔚山造船廠(chǎng)，了解到包括造船業(yè)在內(nèi)的韓國(guó)五大主力船業(yè)5年內(nèi)將被中國(guó)追平，而韓國(guó)政府和有關(guān)企業(yè)正為此憂(yōu)心忡忡。
引領(lǐng)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)
1967年8月24日是韓國(guó)造船史上的特殊日子。那一天，位于釜山的大韓造船公社舉行了6000噸級(jí)貨船的下水儀式。此后，韓國(guó)造船業(yè)不斷發(fā)展壯大，并超越日本成為世界排名第一的造船大國(guó)。在此過(guò)程中，以造船為中心的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�？梢哉f(shuō)，造船業(yè)是發(fā)展樸正熙式出口主導(dǎo)型制造業(yè)的典型成功案例。
此后，現(xiàn)代重工業(yè)、大宇造船海洋、三星重工業(yè)等造船業(yè)巨頭在韓國(guó)紛紛涌現(xiàn)，并直接帶動(dòng)造船業(yè)邁向韓國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1990年造船業(yè)首次位列韓國(guó)第五大出口產(chǎn)品，此后一直是五大出口產(chǎn)品之一。2011年韓國(guó)造船業(yè)達(dá)到最輝煌的頂峰，當(dāng)年出口額達(dá)565.88億美元，占當(dāng)時(shí)韓國(guó)出口總額10%以上，成為韓國(guó)名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)。
本報(bào)記者不久前造訪(fǎng)了世界最大的造船企業(yè)––現(xiàn)代重工蔚山造船廠(chǎng)。該船廠(chǎng)最早由現(xiàn)代集團(tuán)已故會(huì)長(zhǎng)鄭周永于1972年創(chuàng)辦，此后蔚山的一個(gè)小漁村一躍成為韓國(guó)最大的造船企業(yè)所在地。船廠(chǎng)占地608萬(wàn)平米，從業(yè)人員超過(guò)2.5萬(wàn)人。目前擁有10個(gè)大型船塢和9個(gè)巨型起重設(shè)備，可以制造從液化天然氣船、海上鉆井平臺(tái)到超大型集裝箱船等各種類(lèi)型船只。目前年造船能力達(dá)70余艘。
在訂單量方面被中國(guó)超越
根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國(guó)造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)10月17日發(fā)布的消息，韓國(guó)造船“冠軍”地位時(shí)隔3年可能再次被中國(guó)奪去。這是因?yàn)�，今年�?個(gè)月，以訂單量為準(zhǔn)，中國(guó)以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先韓國(guó)。但由于韓國(guó)鉆井船、液化天然氣船等高附加值船舶的訂單較多，在訂單金額方面依然領(lǐng)先于中國(guó)。
今年前三個(gè)季度，韓國(guó)造船企業(yè)的訂單量占全球的36%，達(dá)1086萬(wàn)修正總噸(CGT)，同期中國(guó)造船企業(yè)的訂單量為1168萬(wàn)修正總噸(占有率為38.7%)，比韓國(guó)多出82萬(wàn)修正總噸。以訂單量為準(zhǔn)，韓國(guó)于2007年首次被中國(guó)超越，截至2010年已經(jīng)連續(xù)4年位居第2位。雖然2011年及2012年重新奪回了第一的位子，但到今年第三季度為止，在訂單量方面再次被中國(guó)超越。
去年韓國(guó)造船業(yè)極其不景氣，不僅韓國(guó)造船業(yè)排名前三的STX陷入破產(chǎn)危機(jī)，就連現(xiàn)代重工業(yè)也決定面向50歲以上管理人員受理自愿退休申請(qǐng)。
而在中小造船業(yè)密集的韓國(guó)南部煙臺(tái)地區(qū)，造船業(yè)面臨集體崩潰。去年10月，韓國(guó)23家中小造船企業(yè)中，除了一家以外其余的都在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，有的船廠(chǎng)因?yàn)闆](méi)有起死回生的可能而宣布破產(chǎn)，還有的造船廠(chǎng)改為修船以期度過(guò)危機(jī)。
2008年世界金融危機(jī)以后，世界船舶訂單驟減，韓國(guó)的中小造船企業(yè)由于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈而處于受到?jīng)_擊最嚴(yán)重的地位。在擁有5家造船企業(yè)的慶尚南道統(tǒng)營(yíng)市，因?yàn)橹行≡齑瑯I(yè)的崩潰，不僅地方稅收大受影響，甚至連人口也出現(xiàn)下滑。
從今年上半年開(kāi)始，韓國(guó)造船業(yè)迎來(lái)一絲“春的氣息”，不僅訂單量持續(xù)增加，船舶價(jià)格也不斷上漲。韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出，2012年韓國(guó)造船業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)浅Ｔ愀�，所以�?dǎo)致今年上半年業(yè)績(jī)相對(duì)看上去好一些。
還有分析認(rèn)為，最近韓國(guó)船企訂單不斷，與中國(guó)政府加大對(duì)造船業(yè)的宏觀(guān)調(diào)控有關(guān)。
中國(guó)政府在8月初發(fā)布了旨在解決本國(guó)造船業(yè)設(shè)備過(guò)剩問(wèn)題的結(jié)構(gòu)調(diào)整方案。具體方針是，在2015年之前嚴(yán)格控制造船業(yè)擴(kuò)充設(shè)備，通過(guò)關(guān)閉、合并等方式整頓競(jìng)爭(zhēng)力低下的造船廠(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，中國(guó)的船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整會(huì)解決船舶供過(guò)于求的問(wèn)題，帶動(dòng)船價(jià)上漲，對(duì)韓國(guó)造船廠(chǎng)也會(huì)產(chǎn)生積極影響。
造船業(yè)進(jìn)入高科技競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代
目前韓國(guó)企業(yè)的危機(jī)意識(shí)非常強(qiáng)烈。根據(jù)韓國(guó)大韓商工會(huì)議所今年2月的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在受訪(fǎng)的300家韓國(guó)企業(yè)中，有49.5%的人認(rèn)為未來(lái)5年韓國(guó)的主力產(chǎn)業(yè)將會(huì)被中國(guó)超越，其中排名靠前的有造船(41.1%)、信息通信(38.1%)、纖維(31.1%)、鋼鐵(29.1%)等行業(yè)。
中國(guó)企業(yè)曾被認(rèn)為在勞動(dòng)集約型產(chǎn)業(yè)中具有優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在卻正在培養(yǎng)足以超越造船、IT(信息通信)、鋼鐵等韓國(guó)主力產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。三星經(jīng)濟(jì)研究所研究結(jié)果顯示，實(shí)際上中國(guó)已在零件、原料、設(shè)備、軟件(移動(dòng)通信)產(chǎn)業(yè)方面具備了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
大韓造船學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙相來(lái)表示:“就連韓國(guó)企業(yè)遙遙領(lǐng)先的海洋成套設(shè)備和LNG船等高附加值領(lǐng)域市場(chǎng)，中國(guó)也在以可怕的速度追趕上來(lái)”。
韓國(guó)貿(mào)易投資振興公社今年3月份發(fā)表的研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)目前正不斷在曾經(jīng)是韓國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)一直獨(dú)占的鉆井船及浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置(FPSO)等高附加值船舶以及海洋建造物領(lǐng)域成功中標(biāo)。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪星仁表示:“即使韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)一直保持競(jìng)爭(zhēng)力，從2014年開(kāi)始到2020年為止，韓國(guó)造船部門(mén)的出口額也將降至年均300多億美元�！�
KOTRA中國(guó)產(chǎn)事業(yè)長(zhǎng)樸韓進(jìn)認(rèn)為:“中國(guó)目前已經(jīng)超越技術(shù)能力的追趕，到達(dá)了開(kāi)始思考產(chǎn)品商品化方案以及品牌價(jià)值的階段�，F(xiàn)有韓國(guó)企業(yè)不僅需要增強(qiáng)技術(shù)能力，更迫切需要找到新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域來(lái)謀求未來(lái)發(fā)展�！� |
