隨著中國重工獲注逾80億軍工資產(chǎn)及前三季度訂單激增近150%，船舶制造業(yè)再現(xiàn)抄底潮，行業(yè)復(fù)蘇漸入佳境。
除中國重工外，中國船舶接單情況也較為理想，上半年共承接36艘新船訂單，截至上半年末，中國船舶累計(jì)有近百艘新船訂單，較去年同期大幅提高。另外，中船股份及中國船舶控股股東中國船舶工業(yè)集團(tuán)在8月份一度打破韓國壟斷，簽下了3艘1.6萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）世界第七代集裝箱船的建造合同。
另一方面，中集集團(tuán)、中海集團(tuán)、招商輪船等航運(yùn)類企業(yè)也在加緊訂造大型集裝箱船。9月中旬，中集集團(tuán)與江蘇新時(shí)代造船公司簽訂了兩艘8800TEU集裝箱船，總造價(jià)高達(dá)超過10億元。此前的7月，中集集團(tuán)與江蘇新時(shí)代簽訂了5艘集裝箱船訂造合同，總金額達(dá)26億元。
事實(shí)上，無論是中國重工、中國船舶等造船公司，還是招商輪船、中海集運(yùn)等航運(yùn)類企業(yè)，關(guān)于造船與航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的預(yù)期日漸強(qiáng)烈，而造船與航運(yùn)天然的依存關(guān)系客觀上令雙方共同“趕底”。
隨著新船訂單激增，行業(yè)復(fù)蘇加速。造船業(yè)正演繹黎明前的黑暗，據(jù)工信部通報(bào)顯示，今年前三季度，全國造船完工量3061萬載重噸，同比下降26.4%，目前大多造船企業(yè)經(jīng)營狀況孱弱，資金壓力較重，甚至不少企業(yè)是虧損生產(chǎn)，盡管大家都看到了希望的曙光，但這是一場(chǎng)實(shí)力與耐力的加時(shí)賽，留下的必然是行業(yè)的“勝”者。
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