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    全球變暖步伐的加快，使得北極航線的輪廓越來越清晰，而中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司“永盛”號(hào)成功首航北極，則標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)加入到開拓北極航運(yùn)的行列。這一步的邁出，也使得我國(guó)造船業(yè)大力開展極地船舶與海工裝備的研制，顯得格外必要和迫切。 
    沉睡經(jīng)年的北極變身聯(lián)通歐亞的最短航線，無疑為我國(guó)造船業(yè)打開了一扇通往新興市場(chǎng)的大門。因?yàn)楸睒O航線一旦實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，大量運(yùn)輸貨物與大規(guī)模開采能源將不再遙遠(yuǎn)，隨之而來的極地船舶與海工裝備的需求也將不斷涌現(xiàn)。如果按照相關(guān)預(yù)測(cè)，到2030年通過北極航線運(yùn)輸?shù)呢浳飳⑦_(dá)到5000萬噸，那么，我們完全可以估算一下，這一航線的船舶需求是多少；如果按照科學(xué)家的判斷，世界石油和天然氣資源的1/4以及大部分“可燃冰”存在于北冰洋下，那么，我們也完全有必要估算一下，開采這些能源需要多少海工裝備。這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，也是一個(gè)技術(shù)含量高、附加值高的市場(chǎng)。雖然我國(guó)在極地船舶與海工裝備研制方面的技術(shù)積累缺乏，但面對(duì)這樣一個(gè)潛力無窮的市場(chǎng)，中國(guó)造船人必須迎難而上，攻下一個(gè)個(gè)關(guān)卡，才能在其中贏得一席之地。 
    事實(shí)上，我國(guó)《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》早已明確提出，應(yīng)瞄準(zhǔn)國(guó)際新航道和新航線等新興需求，加快發(fā)展冰區(qū)船舶等產(chǎn)品，拓展細(xì)分市場(chǎng)；著重研制高等級(jí)冰區(qū)多用途船、大型自破冰原油船等；實(shí)施極地自破冰船舶及關(guān)鍵設(shè)備重大創(chuàng)新項(xiàng)目。然而，相對(duì)于其他先行進(jìn)入極地船舶與海工裝備研制領(lǐng)域的國(guó)家來說，我國(guó)造船業(yè)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)不足，屬于后來者。有鑒于此，我們完全可以不遵循常規(guī)發(fā)展路線，而應(yīng)采取更為有效的“合縱”策略，站在國(guó)家戰(zhàn)略的層面，從上下游產(chǎn)業(yè)鏈著手，采取產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合方式，動(dòng)員研究機(jī)構(gòu)、各行業(yè)企業(yè)的力量，共同進(jìn)行研制開發(fā)。 
    應(yīng)該說，這種戰(zhàn)略是市場(chǎng)后來者的最好選擇。日本、韓國(guó)、俄羅斯及一些北歐國(guó)家，在這方面有著更長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，有著更多的研發(fā)與建造經(jīng)驗(yàn)。挪威船級(jí)社幾年前就組建了有關(guān)極地的戰(zhàn)略研究團(tuán)隊(duì)，對(duì)冰區(qū)船舶與海工裝備技術(shù)進(jìn)行研究。日本NYK公司在2008年就開始與其他機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)極地船舶動(dòng)力系統(tǒng)，日本造船企業(yè)也是冰區(qū)液化天然氣（LNG）船的主要建造商。韓國(guó)船企在這方面也走得較遠(yuǎn)，不僅將近幾年大部分冰區(qū)船舶訂單收入囊中，而且還在開發(fā)北極鉆井船、北極穿梭油船、破冰LNG船、破冰集裝箱船等。俄羅斯更是破冰船建造方面的專家。因此，要想在這一市場(chǎng)后發(fā)制人，并不容易，而采取集中資源、各方聯(lián)合的模式將使我們的工作事半功倍，從而獲得趕超的機(jī)會(huì)。 
    相對(duì)于常規(guī)產(chǎn)品，在北極地區(qū)航行、作業(yè)的船舶與海工裝備有著自己的獨(dú)特之處，不論在結(jié)構(gòu)布置、動(dòng)力系統(tǒng)、操縱設(shè)備，還是在防污系統(tǒng)、壓載水處理、廢油和生活污水處理、垃圾處理等方面都有著更為嚴(yán)格的要求。這不是一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)局部的問題，而是整體的系統(tǒng)問題，其中涉及了基礎(chǔ)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)、船舶技術(shù)研究與設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、船級(jí)社、航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)、配套企業(yè)等眾多單位。因此，要高效完成研制極地船舶與海工裝備的重任，必須整合這些資源，建立他們之間的溝通平臺(tái)，疏通他們之間的溝通機(jī)制，采用聯(lián)合研制模式。這將非常有利于我國(guó)更快地補(bǔ)齊短板，從而在極地船舶與海工裝備市場(chǎng)搶得更多的機(jī)會(huì)。 
    只有對(duì)還未發(fā)生但即將發(fā)生的事情提前作出分析，才能先發(fā)制人，搶得市場(chǎng)先機(jī)。因此，與北極航線相關(guān)的另一個(gè)問題也值得我國(guó)造船業(yè)關(guān)注。那就是當(dāng)北極航線真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化后，將極大程度地改變我國(guó)沿海港口的發(fā)展格局，北方港口業(yè)務(wù)量增多將是可以預(yù)見的事實(shí)。這將對(duì)船舶需求產(chǎn)生什么樣的影響，也是我國(guó)造船業(yè)需要深入研究的。