在浙江大神洲造船有限公司的船塢里，一艘64000噸的綠色環(huán)保節(jié)能型散貨船，正在加緊建造中。一旁，兩艘1100噸集裝箱船也正緊張進(jìn)行分段組裝。明年，該企業(yè)計(jì)劃完成8條64000噸散貨船的建造。
“8月以來(lái)，本地船企接單的消息不斷傳來(lái)。”市船舶局相關(guān)人士表示，從1～8月全市主要船企訂單統(tǒng)計(jì)情況看，“中遠(yuǎn)船務(wù)”、“金海重工等接單量在10張左右，而“揚(yáng)帆”、“增洲造船”等大型船企訂單在20張左右。一些船企訂單已經(jīng)排到2015年。
記者了解到，訂單中傳統(tǒng)散貨型船舶訂單有較明顯的增加。在“正和造船”，正在洽談中的就有不少散貨船型的訂單。一些船企憑此，重回批量化造船的軌道。
船價(jià)低谷引船東抄底
船企訂單回暖，是否預(yù)示著身陷困境的船企將走出低谷？對(duì)此，有專家持謹(jǐn)慎態(tài)度。“據(jù)國(guó)外的分析，船市是隨航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)的。 ”市經(jīng)信委相關(guān)人士說(shuō)。
10月9日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2013年第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告指出，自2011年四季度中國(guó)航運(yùn)業(yè)走入衰退區(qū)間以來(lái)，這是中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)首次返回景氣區(qū)間。但中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為96.99點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間。市港航管理局預(yù)測(cè)的航運(yùn)信心指數(shù)也不容樂(lè)觀。
有專家認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)尚步履艱難，再次擴(kuò)充運(yùn)力，不排除船東“抄底”造船。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息，當(dāng)前新船價(jià)格已經(jīng)下降了40%，基本上跌入谷底。由于世界經(jīng)濟(jì)已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)，通貨膨脹的預(yù)期又不斷增大，各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪回升，未來(lái)新造船價(jià)格下跌的空間已非常有限，當(dāng)前或是造船的良好時(shí)機(jī)。
船企：造與不造的抉擇
船企度日如年，船東拿出新單，無(wú)疑是“輸血”。
從2012年的訂單荒到眼下的接單潮，船企又陷入了“造還是不造”的兩難境地。
一名岱山某船企人員告訴記者，新船造價(jià)已跌至歷史低谷，有的企業(yè)甚至是虧本造船，加之造船廠先行墊資已達(dá)70%，船東又屢屢推遲接船，資金壓力不言而喻。但另一方面，不接新單意味著船廠難以維持生存。
據(jù)了解，目前全市共有大小修造船企業(yè)百余家。隨著航運(yùn)業(yè)陷入冰凍期，受之牽連的中小船企，經(jīng)營(yíng)亦如履薄冰。
今年5月底，在全市建設(shè)國(guó)家船舶與海工產(chǎn)業(yè)示范基地動(dòng)員大會(huì)上，市政府《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》正式公布，內(nèi)容涵蓋力推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、鼓勵(lì)兼并重組、鼓勵(lì)轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等15條政策措施。對(duì)船舶龍頭企業(yè)、特色優(yōu)勢(shì)企業(yè)，給予資金政策土地使用方面的支持。
這也使得融資困境下，一些有實(shí)力的大型船企仍能接單造船。
造船業(yè)與航運(yùn)業(yè)息息相關(guān)。之前有國(guó)內(nèi)專家表示，困擾航運(yùn)業(yè)的根本問(wèn)題是運(yùn)力過(guò)剩，且短期內(nèi)不會(huì)扭轉(zhuǎn)。當(dāng)前大環(huán)境下，首先應(yīng)控制運(yùn)力增長(zhǎng)。“市里試圖以扶持龍頭企業(yè)，通過(guò)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰掉一部分小企業(yè)的方法，來(lái)降低產(chǎn)能。并引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)，向高端船舶和海洋工程領(lǐng)域過(guò)渡。”對(duì)于后市布局，市經(jīng)信委有關(guān)人士這樣介紹說(shuō)。 |
