9月11日上午，伴隨著鞭炮聲，新港船舶重工出口美國的4萬噸級節(jié)能環(huán)保散貨船舉行出塢儀式。
新港船舶重工出口美國4萬噸散貨船是國內(nèi)首批節(jié)能型船，其節(jié)能環(huán)保技術(shù)屬世界一流，是3-4萬噸級靈便型散貨船的換代產(chǎn)品。其船長179.99米 ；垂線間長176.65米；船寬30米；型深15米；設(shè)計吃水9.5米；機(jī)構(gòu)吃水10.5米；載重噸40650噸；日油耗量18噸/天；船速14節(jié)；續(xù)航力約為20000海里。
該船作為一種新型節(jié)能環(huán)保型船舶，可適于無限航區(qū)航行，可載運(yùn)木材（甲板貨），鋼卷、煤、礦石，硫磺，化肥、水泥等貨物。本船設(shè)計排放滿足歐盟法令，可�？繗W盟港口。
新港船舶重工對該船型采用了先進(jìn)的三維設(shè)計手段，對船體線型、分艙結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、能效分析、建造工藝等方面進(jìn)行了大量的研究工作，尤其通過采用低阻力船型設(shè)計，對艏、艉線型進(jìn)行最佳優(yōu)化，配合推進(jìn)系統(tǒng)尾部節(jié)能裝置的設(shè)計，可使能效提高到4~6%，與原來同級別的散貨船相比，在滿足CSR的前提下，該船結(jié)構(gòu)自重降低約5%、載運(yùn)能力提高至約40650噸，節(jié)省燃油消耗約25%，考核二氧化碳排放的能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）將低于國際海事組織IMO設(shè)定的基準(zhǔn)線20%左右。
在該船的建造過程中，為提高船塢的使用效率，塢內(nèi)搭載采用了“雙并聯(lián)法”的方式，即兩艘船或四艘船同時搭載，同時出塢。為縮短分段建造周期減少焊接變形，采用了工序前移的作業(yè)方法，把部分分段裝焊作業(yè)內(nèi)容前移至小組裝、中組裝階段完成。該船大部分分段為無余量建造，有余量建造的分段，實施合攏前切實工藝；該船海水淡化采用的是通過電解海水產(chǎn)生的氯離子殺死海水中生物的方法；推行單元模塊和區(qū)域舾裝建造方式，把按工種劃分的生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)變?yōu)榘磪^(qū)域劃分的生產(chǎn)組織，在各個區(qū)域型生產(chǎn)組織內(nèi)把不同類型的舾裝作業(yè)的作業(yè)方法、作業(yè)順序重新整合，形成多工種復(fù)合或技能復(fù)合的封閉式生產(chǎn)組織形式，消除了工種之間的交叉關(guān)系，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，推行鐵舾、管舾、機(jī)舾作業(yè)一體化。 |
