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    中國政府決心對低迷的造船業(yè)進行整頓重組，這將意味著中國近十年的低價造船將落下帷幕，而全球受惠已久的船東亦難免受到影響。
    近日，國務院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結構調(diào)整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，這份三年期的造船規(guī)劃內(nèi)容與業(yè)界預期相差無幾，但不能忽略其對中國造船業(yè)帶來的深遠影響，并且在未來十年及更長的時間內(nèi)，對全球船東及航運市場造成長遠的沖擊。
    根據(jù)這份規(guī)劃，中國著手對國內(nèi)造船產(chǎn)能過剩進行根本性的整頓，嚴厲控制造船產(chǎn)能增長，此外，要求金融機構對新建船廠一律停發(fā)貸款，引導船企必須將重心轉移至高附加值船舶和海工裝備上來，鼓勵船企尋求兼并整合的機會，促使船舶工業(yè)進行轉型升級。
　　事實上，中國造船業(yè)目標相當明確，即在2015年之前，在全球高科技船舶以及海洋工程板塊各占到25%及20%的市場份額。
　　中國下定決心整頓船舶工業(yè)，可以從今年上半年中國船廠的業(yè)績可見一斑。全國80家主要船廠利潤共35.8億元，同比大幅下降54%，手持訂單量也大幅下滑23%.
　　貿(mào)易風表示，中國新出臺的船舶規(guī)劃對國內(nèi)外船東不會產(chǎn)生立竿見影的影響，理由是落實這一規(guī)劃需要一定的時間，但是造成影響只是時間問題，不可避免。
　　目前，新造船價脫離近月來的歷史低位，并將保持持續(xù)上升的趨勢。隨著中國船舶工業(yè)整頓逐漸升入，船企兼并整合加速，船東也將逐漸失去低價造船的機會。
　　預計中國在未來十年內(nèi)仍然世界上最大的造船國，但不再是低端船舶建造基地，相反，中國將順應全球航運業(yè)的潮流，向智能高端船舶領域邁進。