在推動“營改增”工作中，政策制定方這樣描述：“‘營改增’體現(xiàn)了簡化和規(guī)范稅制的要求，基本消除了貨物和勞務(wù)稅制中重復(fù)征稅問題，實現(xiàn)了公平稅負(fù)�！�
以長江航運為例，“營改增”后，長期來看將帶來種種利好。
據(jù)了解，目前長江航運組織化程度非常低，真正談得上“規(guī)�；�、規(guī)范化”的實體船公司很少，船舶仍以“散兵游勇”方式運作�！盃I改增”后，由于自然人船東或小規(guī)模船公司無法取得增值稅開票資格，勢必實行公司化運作模式，從而有利于長江航運的組織化進程；有規(guī)模的正規(guī)船公司，可以從船舶運營成本中進行抵扣，降低“營改增”帶來的稅負(fù)增加影響，且其能夠提供正規(guī)增值稅發(fā)票而在經(jīng)營中受到客戶之“青睞”，因為長江航運企業(yè)能夠提供增值稅發(fā)票，其可沖抵進項稅額，從而降低部分運輸產(chǎn)品價格，降低長江航運物流成本。
“營改增”后，還可以加快長江航運企業(yè)規(guī)�；椒ァ，F(xiàn)在很多船舶為了獲取銀行貸款均實行掛靠經(jīng)營模式，但與掛靠公司也僅僅是貸款關(guān)系，其經(jīng)營行為仍然“個體化”。“營改增”后，一方面船東為了開票必須依賴正規(guī)船公司；另一方面，掛靠公司為了降低開具增值稅發(fā)票所增加的稅負(fù)負(fù)擔(dān)，其要求掛靠船舶提供諸如燃潤料發(fā)票、修理發(fā)票等成本增值****據(jù)，以沖抵銷項稅額，因此，雙方具有“相向動力”。如此，導(dǎo)致一些掛靠船公司逐漸演變成正規(guī)并自主管船、自主經(jīng)營即實質(zhì)性船公司，管理規(guī)范、規(guī)模經(jīng)營船公司更加受到自然人船東和稅務(wù)部門的歡迎，規(guī)�；瘜⒊蔀槠鋬�(nèi)在動力需求。
長江航運競爭將趨于規(guī)范化和理性化。個體戶船東和自然人代理商以及無船公司的減少，導(dǎo)致影響長江航運無序化競爭因素逐步減少，隨著規(guī)�；驹黾�，其競爭行為將更加理性，千呼萬喚的“市場準(zhǔn)入制”步伐或?qū)⑦~出第一步。同時，在現(xiàn)有盈虧平衡點的運價水平下，保持原有運價將無法生存，如此一來或?qū)⑼苿娱L江航運價格上浮。 |
