據(jù)國際權(quán)威造船航運(yùn)調(diào)研機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計顯示，今年1-7月，全球船舶訂單量共計910艘，同比增加10.7%;合2105萬修正總噸(標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù)，CGT)，同比增加47.1%。其中，7月新造船訂單量共計135艘，環(huán)比大幅提高32.35%。特別是8月上半月，全球新增船舶訂單已達(dá)164艘，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出7月整月訂單量。
另據(jù)國際船舶網(wǎng)的跟蹤數(shù)據(jù)，8月12日至18日，全球船廠共接獲71+5艘新船訂單。這當(dāng)中，中國船廠獲得14艘新船訂單，韓國船廠獲得28+1艘新船訂單，日本船廠獲得6艘LPG船訂單。
由此可見，面對好似“白菜價”的造船價格，全球船東的造船熱情與日俱增。
國內(nèi)信貸力度加碼
近日，針對制約航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸––融資難，浙江舟山市政府出臺《關(guān)于幫扶航運(yùn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展的若干意見》，明確從加大轉(zhuǎn)貸支持力度、優(yōu)化信貸支持、降低融資成本、鼓勵融資創(chuàng)新四個方面提出具體意見，努力優(yōu)化航運(yùn)業(yè)的融資環(huán)境。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年6月底，舟山市港航局已累計受理29家航運(yùn)企業(yè)的申請，發(fā)放航運(yùn)業(yè)臨時周轉(zhuǎn)資金82筆，使用資金規(guī)模達(dá)到12.44億元。與2012年同期相比，轉(zhuǎn)貸筆數(shù)增加7筆，轉(zhuǎn)貸金額增加1.14億元。
與舟山市此類的地方信貸支持相比，中國進(jìn)出口銀行(Cexim)也加大了對船舶業(yè)的融資力度。面對國內(nèi)企業(yè)不斷擴(kuò)大的海工業(yè)務(wù)融資需求，Cexim憑借在船舶融資領(lǐng)域19年積累的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，將海工裝備制造項目納入船舶出口賣方信貸支持范圍，同時通過提供專項美元資金，重點(diǎn)支持船東在我國企業(yè)訂造高端海工裝備，為企業(yè)注入競爭活力。
早在去年12月4日，Cexim在其舉辦的“2012年船舶融資國際論壇”上連簽5筆船舶融資大單，合同總金額接近70億元人民幣。此舉對當(dāng)時清冷的造船與航運(yùn)市場而言，無疑是注入了一支強(qiáng)心劑。同時，在助力國內(nèi)高技術(shù)、高附加值船舶訂造與出口方面，Cexim還致力幫助國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)通過多樣化的融資方式，以新汰舊，不斷優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，提高資金的流動性，以保持市場核心競爭力。
今年2月，中國進(jìn)出口銀行計劃在2013年提供大約30億美元規(guī)模的船舶金融項目，與上一年度21億美元的融資額度相比，上升四成以上。
截至今年5月末，Cexim累計發(fā)放船舶類貸款金額共計2728.24億元人民幣，貸款余額為720.4億元人民幣。
韓國銀行不甘示弱
就在中國進(jìn)出口銀行大手筆幫扶航運(yùn)企業(yè)的同時，韓國進(jìn)出口銀行(Kexim)也不甘示弱。今年7月，Kexim承諾將2013年向船東直接貸款總額增加至30億美元，同比增幅達(dá)到5成，這甚至高于中國。
就在Kexim表態(tài)追加融資額度的同時，其剛剛向英國Golar LNG船東發(fā)放了4.5億美元貸款，用于該公司在三星重工打造6艘液化天然氣船及2艘LNG浮式儲氣和再氣化設(shè)備。這批訂單只是Golar LNG與三星重工17億美元大單的一部分。
Kexim融資部門官員預(yù)測，今年該行雷厲風(fēng)行的注資態(tài)勢有望促成韓國大型船廠手中眾多正在履約的大訂單。正因為Kexim對海外進(jìn)口商直接慷慨融資，韓國國內(nèi)船廠才能保持財務(wù)償付能力，日漸突出的就業(yè)問題也隨之得以緩解。
“正如中國進(jìn)出口銀行那樣，我們正攜手韓國幾家政策性銀行一同致力于提升對新造高附加值船型船舶和海工設(shè)備項目的貸款力度。”韓國另一家政策性銀行––韓國金融公司(Korea Finance Corp，KFC)總裁Jae-Kyung建議，由于船舶融資領(lǐng)域扮演舉足輕重角色的歐洲銀行正在縮小船舶融資規(guī)模，此時的韓國政策性銀行應(yīng)該積極展開國際融資談判，以支持國內(nèi)造船業(yè)逆勢擴(kuò)張。
信貸支持有效促進(jìn)了韓國造船業(yè)的發(fā)展�？死松瓟�(shù)據(jù)表明，韓國造船業(yè)今年上半年共收到187艘船舶訂單，與2012年上半年119艘船舶訂單相比增長了50%以上。以DWT(載貨重量噸數(shù))為標(biāo)準(zhǔn)，訂單量在此期間從777萬噸增長至1694萬噸，增加了2倍以上;以CGT為標(biāo)準(zhǔn)，訂單量也從373萬噸激增至623萬噸。得益于此，以CGT為標(biāo)準(zhǔn)計算的韓國造船業(yè)在全球市場的占有率從31.1%升到了35.5%。
全球船舶融資額激增
從全球范圍來看，航運(yùn)業(yè)獲得的融資額度有所增漲。全球數(shù)據(jù)處理公司Dealogic7月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，海運(yùn)市場(包括港口設(shè)施和郵輪產(chǎn)業(yè))和海工裝備共獲得貸款總計285億美元，同比增加75億美元，增幅高達(dá)36%。其中，海運(yùn)業(yè)分得217億美元，68億美元流向了海工領(lǐng)域。
挪威銀行(DNB)負(fù)責(zé)銀團(tuán)貸款的全球主管Ronny介紹，“目前各大銀行已經(jīng)厘清并解決了自身存在的問題，手頭有錢可貸。加之歐洲岸上投資規(guī)模不大，因此投資海運(yùn)和海工領(lǐng)域吸引力大增，尤其在北歐斯堪的納維亞(半島)，信貸業(yè)務(wù)正在大提速�！�
“船舶融資市場在經(jīng)歷了2011年紅火日子后隨即步入2012年的沉寂之年，今年信貸額度36%的較高增幅應(yīng)歸功于出口信貸銀行的介入和擔(dān)保力度增強(qiáng)，使得大部分放貸交易風(fēng)險驟減�！盌ealogic負(fù)責(zé)該項研究的分析師Roody Muneean表示，基于市場再融資循環(huán)對貸款的需求現(xiàn)狀，Roody大膽預(yù)計，2014年航運(yùn)融資額度還將再上臺階。 |
