據(jù)日本共同社報(bào)道，全球造船業(yè)持續(xù)低迷，造船公司正為爭奪液化天然氣（LNG）船的訂單而展開激烈競(jìng)爭。其原因是在“頁巖氣革命”的浪潮下，各造船公司看到了從北美向包括日本在內(nèi)的亞洲大量運(yùn)輸LNG這一商機(jī)。日本造船公司力爭借日元走低的“東風(fēng)”，從韓國企業(yè)手中奪回市場(chǎng)份額。
美國政府5月批準(zhǔn)了2017年起運(yùn)轉(zhuǎn)的德克薩斯州LNG出口項(xiàng)目，將成為面向日本出口的首批LNG。由于今后還有許多出口計(jì)劃，各造船公司預(yù)計(jì)從2017年起的數(shù)年間，僅北美相關(guān)業(yè)務(wù)就需要約30艘LNG船。
日本三菱重工業(yè)公司自行開發(fā)了球形儲(chǔ)罐收納于內(nèi)部的豌豆型LNG船。特點(diǎn)是燃耗性能提高了約25%。三菱重工聯(lián)手今治造船（位于愛媛縣）生產(chǎn)，確保每年建造8艘以上LNG船的產(chǎn)能。三菱重工董事原壽表示，“希望日本各企業(yè)攜手合作，戰(zhàn)勝韓企。”
日本過去在LNG船領(lǐng)域表現(xiàn)出眾，但韓國企業(yè)在近十年來飛躍發(fā)展。尤其是日元匯率居高不下的近幾年，全球約90個(gè)LNG船訂單中的約9成被韓國企業(yè)拿走。不過，三菱重工強(qiáng)調(diào)，“在性能層面上原本就完全不輸韓企，從現(xiàn)在的匯率水平來看可充分戰(zhàn)勝”，原壽表示。
今年1月，日本鋼鐵巨頭JFE控股公司和重型機(jī)械制造巨頭IHI公司旗下造船公司合并后組成的新公司“日本造船聯(lián)合”也開始強(qiáng)化LNG船業(yè)務(wù)，計(jì)劃匯集兩家舊公司的技術(shù)要領(lǐng)，提高可大量運(yùn)輸?shù)莫?dú)特設(shè)計(jì)形狀儲(chǔ)罐船的性能。
已停止合并談判的川崎重工業(yè)和三井造船也表示，“在共同生產(chǎn)LNG船等方面可以進(jìn)行合作”，三井造船高層表示，準(zhǔn)備把合作納入視野以贏得訂單。 |
