今年年初以來，船市整體依然蕭條，船東接船意愿不強，船企仍處于接單難、交船難的困境，揚子江船業(yè)集團公司同時還面臨新船型開建集中等新挑戰(zhàn)。為此，該公司各部門通力合作，重點在加強生產(chǎn)準備、保證分段供應、提高船舶下水完整性等方面開展工作，“保交船、保大節(jié)點、保重點船舶”。今年前7個月，揚子江船業(yè)取得交船20艘、下水16艘船的好成績，為實現(xiàn)全年計劃節(jié)點奠定了堅實基礎。
未雨綢繆 加強生產(chǎn)準備工作
目前，揚子江船業(yè)在建船舶主要包括2500TEU、4250TEU、4800TEU、1萬TEU集裝箱船，木片運輸船等船型；即將開工的有1100TEU、6400TEU集裝箱船。船型多、新船型多，這對該公司整個生產(chǎn)系統(tǒng)提出了更高的要求，因此，做好前期生產(chǎn)準備工作十分關鍵。
揚子江船業(yè)通過生產(chǎn)準備例會、公司及部門的每周生產(chǎn)調度會等平臺，加強技術、物資、生產(chǎn)等方面的信息交流，協(xié)調解決問題，確保技術準備和物資準備工作順利進行。
在鋼材供應方面，今年上半年，揚子江船業(yè)曾受鋼材供應不平衡的影響較大，對均衡生產(chǎn)造成很大沖擊。為此，該公司生產(chǎn)部、生產(chǎn)車間和物資部加強溝通，物資部對急用鋼材開辟綠色通道，有效保證了生產(chǎn)穩(wěn)定。
由于多型船同時建造，而且有多個新型船集中開工，技術保障方面的壓力陡增。為攻克這一難關，揚子江船業(yè)深化生產(chǎn)設計、提高生產(chǎn)設計標準、提升生產(chǎn)設計圖紙準確率、完善各專業(yè)材料報購機制、及時處理現(xiàn)場問題，為按計劃均衡生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。
保證分段供應 滿足中組合攏要求
分段是船廠最重要的中間產(chǎn)品。今年年初以來，由于受到船型變化頻繁和物量需求不平衡等因素的影響，揚子江船業(yè)曾出現(xiàn)分段供應不到位的情況，使船舶中組和合攏工作十分被動。
據(jù)揚子江船業(yè)下屬新?lián)P子造船有限公司生產(chǎn)管理部副部長陸東介紹，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，上半年，該公司的分段物量僅達到其理論產(chǎn)能的70%左右，生產(chǎn)周期延長。造成這一狀況的主要原因有兩方面：一是1萬TEU集裝箱船全面進入建造階段，分段制作難度有所增加，生產(chǎn)節(jié)奏也隨之放緩；二是受市場因素影響，鋼材供應短缺，以閥件為主的物資供應不及時。
為此，揚子江船業(yè)生產(chǎn)部門定期進行物量測算，平衡安排各產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，合理報購鋼材，以保證每月物量均衡地維持在2萬噸以上。隨著1萬TEU集裝箱船分段施工步入正軌，生產(chǎn)部進一步加大對分段制作周期的控制力度，同時要求橫向部門做好鋼材供應、物資供應和完善技術圖紙的工作。通過各相關部門的共同努力，目前，該公司分段供應總體上滿足了船舶中組和合攏的需要。
優(yōu)化工藝 提高下水完整性
去年9月，揚子江船業(yè)開建1萬TEU集裝箱船，并計劃將其打造成公司的品牌船型。為此，該公司嚴格遵循該型船的建造要求，組織生產(chǎn)管理部、質量管理部、設計工藝研究所和相應的車間落實每一道工序的各項準備工作，并進行實時檢查，為建造工作的順利開展鋪平道路。
據(jù)了解，揚子江船業(yè)在建造1萬TEU集裝箱船過程中，圍繞施工難點和關鍵中間產(chǎn)品生產(chǎn)，從推廣新工藝、新工裝入手，確保施工質量、提高施工效率、縮短施工周期。目前，該公司已經(jīng)實施了相關厚板切割工藝、超高強度厚板無馬腳裝配工藝、超高強度鋼板焊接工藝、橫艙壁雙面導軌預制工藝、舵套筒預裝工藝、分段（總段）網(wǎng)格基線定位工藝等方面的多個攻關項目。
首艘1萬TEU集裝箱船現(xiàn)已順利進入船塢合攏階段。該公司生產(chǎn)管理部正著力提高該船的中組完整性，尤其是機艙、艉部總段完整性。其要求在中組階段完成管電舾預裝、設備安裝、涂裝施工等；在合攏階段控制總段狀態(tài)和生產(chǎn)節(jié)奏，按區(qū)域分階段設定完整性施工的目標，不斷細化總段、區(qū)域完整性施工日程計劃。同時，揚子江船業(yè)還積極推廣應用主機提前吊裝工藝、優(yōu)化舵軸系安裝工藝等，不斷摸索1萬TEU集裝箱船在合攏階段的生產(chǎn)規(guī)律，以控制船塢周期，提高下水完整性。7月18日，該公司建造的第三、第四艘1萬TEU集裝箱船進塢鋪龍骨，至此，揚子江船業(yè)共有4艘1萬TEU集裝箱船在塢內建造。其中，下屬的江蘇揚子鑫福造船有限公司3艘，新?lián)P子造船1艘，有2艘將于10月底前出塢。 |
