近日中國政府決心對國內(nèi)每況愈下的造船板塊施以重組整頓。此舉一旦落實，該國逾十年價格低，造船快的現(xiàn)象恐將落下帷幕，而全球受惠已久的船東及其合作方將不免受到影響。
上周北京方面證實將出臺一項具體的三年計劃，對其龐大的造船工業(yè)施以重組整頓，盡管內(nèi)容與業(yè)界預期已久的政府規(guī)劃并無二致，但若忽視它對未來長期趨勢的深遠意義，則實非明智之舉。
因為此項計劃不僅涉及國內(nèi)造船業(yè)，在未來十年及更長的時間內(nèi)，還將給各國船東及航運市場帶來長遠沖擊。
根據(jù)這項由國務院頒布的2013至2015年造船業(yè)全面發(fā)展計劃，政府決定對國內(nèi)船廠進行根本性的變革與重塑，從而按照國家整體戰(zhàn)略目標，著手整改業(yè)內(nèi)產(chǎn)能過剩的局面，并從投資驅(qū)動性的增長模式，逐步轉(zhuǎn)向提高生產(chǎn)率及促進國內(nèi)消費需求的道路上來。
該計劃督促地方政府停止任何新建船廠項目，在1647家現(xiàn)有船廠之外不得再另增產(chǎn)能。
此外，金融機構(gòu)也被要求對興建造船設(shè)施的公司一律停發(fā)貸款。船企本身則必須將重心轉(zhuǎn)移到高價值的節(jié)能型船以及高技術(shù)含量的海工設(shè)施項目，并積極尋求兼并整合的機會。
在拆船方面，政府明確指出必須加快低效老舊船的拆廢工作，從而為新型高規(guī)格船舶騰出經(jīng)營空間。
事實上，中國的行業(yè)目標相當明確，即在 2015年之前，在全球高科技船以及海洋工程板塊各占到 25% 及 20% 的市場份額。
上述計劃頗為激進，但背后的緣由卻也顯而易見。上半年中國船廠的業(yè)績表現(xiàn)欠佳，全國80家主要船廠的合計利潤同比大幅下降54%，僅為35.8億人民幣（約合5.84億美元），且它們手持訂單總數(shù)的下滑幅度也高達23%。
盡管如此，上述計劃預計不會對國內(nèi)外船東產(chǎn)生立竿見影的影響。
一般來說，要落實中央政府出臺的政策總需假以時日，即便是中國也不例外。各地為創(chuàng)造政績而展開的競爭也可能在無形中拉長實施進程。
但不可避免，船價已脫離近月來的歷史低位，并將繼續(xù)應勢抬升。此外，從新興船廠取得廉價交易的機會也將逐漸枯竭。
隨著船企兼并整合的力度加大，那些擅于為客戶覓得誘人良機的經(jīng)紀商將很難再獲得議價的空間。
未來十年，盡管中國的目標仍是作為世界的工廠，但它不會再成為粗劣低價品的淘貨地。
相反，中國將順應全球航運業(yè)的潮流，向更智能，更高級且利潤率更高的業(yè)務模式邁進。 |
