上個世紀80年代末90年代初，在國內(nèi)船舶行業(yè)只能建造幾百箱的小型集裝箱船時，滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱滬東中華）就毅然承接了出口聯(lián)邦德國的2700箱集裝箱船。但由于從未承造過此類較大型集裝箱船，又未掌握有關(guān)技術(shù)和工藝，滬東中華只能從國外高價購買圖紙和技術(shù)。結(jié)果船雖然交了，在經(jīng)濟上卻付出了不小的代價。
痛定思痛，滬東中華深刻意識到，唯有擁有自己的技術(shù)，企業(yè)的生存才能得到保障；唯有不斷創(chuàng)新，企業(yè)的發(fā)展才能獲得不竭動力。為此，公司選擇了一條符合自身特點的自主創(chuàng)新道路，在我國造船技術(shù)水平與國外先進造船水平尚有差距的情況下，通過高起點引進技術(shù)，消化、吸收再創(chuàng)新，充分利用后發(fā)優(yōu)勢，從而實現(xiàn)公司的跨越式發(fā)展。
上世紀90年代后期，集裝箱船發(fā)展迅速，并很快與傳統(tǒng)的油船、散貨船一起，成為了航運界的三大主力船型。滬東中華抓住機遇，果斷出擊，于2000年前后在國內(nèi)率先進入大型集裝箱船建造領(lǐng)域，將大型集裝箱船作為主力產(chǎn)品之一，持續(xù)加大集裝箱船的研發(fā)投入力度，并逐步形成了系列化的集裝箱船產(chǎn)品。十余年來，滬東中華已先后承接建造了4250 TEU、5618 TEU、5688TEU、8530TEU、8888TEU和10000 TEU集裝箱船，一次又一次填補了國內(nèi)在大型和超大型集裝箱船設(shè)計建造方面的空白，設(shè)計建造水平不斷提高。其中4250 TEU和5618 TEU集裝箱船是滬東中華參與聯(lián)合設(shè)計的，8530 TEU集裝箱船則完全擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)。此外，5618 TEU集裝箱船也是當時國產(chǎn)裝載量最大的集裝箱船，8530 TEU集裝箱船首制船屬于當時國際航運市場上最具有先進性的超巴拿馬型集裝箱船。
今天，大型集裝箱船已經(jīng)成為滬東中華的重點產(chǎn)品和品牌產(chǎn)品，公司不但在國內(nèi)集裝箱船設(shè)計建造方面具有領(lǐng)先地位，同時也具備了與國外先進造船企業(yè)一決雌雄的實力。
經(jīng)營與研發(fā)對接：揚我所長，錯位競爭
這些年來在集裝箱船市場的摸爬滾打，讓滬東中華積累了許多寶貴的經(jīng)驗，也發(fā)現(xiàn)了一條成功的秘訣，那就是“要保持領(lǐng)先，首先要形成系列”。公司能在這個市場持續(xù)打拼并稱雄，就一直遵循著這條原則。多年來，滬東中華堅持以系列產(chǎn)品為導向，按照“設(shè)計一代、開發(fā)一代、儲備一代”的指導思想，推進集裝箱船的研發(fā)工作，并奮起拓展市場。據(jù)悉，公司目前已經(jīng)完成了4000TEU~14000TEU的全系列標準集裝箱船的船型開發(fā)儲備工作，為市場推廣增添了重要的砝碼。其中4250TEU、5688TEU、8530TEU等集裝箱船已經(jīng)成功轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，為公司帶來了良好的經(jīng)濟效益和社會效應(yīng)。公司還密切緊跟產(chǎn)品市場的需求和熱點，始終保持、加強與船東的溝通聯(lián)系，積極發(fā)揮自主創(chuàng)新能力，持續(xù)推出更新的設(shè)計船型，進一步豐富和發(fā)展產(chǎn)品系列。
近年來，集裝箱船市場由于新船訂單少，民營船企在此板塊迅速崛起，導致?lián)寙胃偁幃惓＜ち�。滬東中華是國有大型企業(yè)，與民營船企對壘，如何立于不��？公司通過自我診斷，查找自身優(yōu)勢所在，找到了“破局”的鑰匙。硬實力方面，目前滬東中華已經(jīng)形成了較好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，軍民品線分布合理，研發(fā)能力強大，工藝技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先；加之與長興造船的融合，兩者的生產(chǎn)資源將為公司做強發(fā)展增添強大的基礎(chǔ)設(shè)施保障。軟實力方面，公司擁有強大的技術(shù)團隊和生產(chǎn)技術(shù)骨干隊伍；有一支歷經(jīng)考驗、堅韌不拔、永不服輸?shù)母刹繂T工隊伍。在強大的“硬實力”和“軟實力”的支撐下，滬東中華還建造出被稱為世界造船“皇冠上的明珠”的LNG船。因此，在這場市場競爭中，公司上下充滿信心，并形成了一條共識，即：在產(chǎn)品上要做到“人無我有、人有我精、人精我變”，經(jīng)營承接方面要“揚我所長、錯位競爭”。
據(jù)統(tǒng)計，13000TEU級集裝箱船的運輸成本比4000TEU級集裝箱船要低20％，大型化將給船東帶來巨大的利潤。此外，新巴拿馬運河將于兩年后竣工投入使用，加之對全球貿(mào)易量增長的預(yù)期，集裝箱船超大型化是大勢所趨。在準確地把握客戶的需求后，公司修訂了開發(fā)和經(jīng)營大型集裝箱船系列產(chǎn)品的策略，全面評估自身產(chǎn)能和建造實力，科學地制訂產(chǎn)品研發(fā)和經(jīng)營計劃，大力開發(fā)新船型并不斷優(yōu)化船型方案，把集裝箱船產(chǎn)品升級到萬箱級及以上。隨著公司各條生產(chǎn)線產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，公司成功承接了8888TEU、10000TEU等一系列大型集裝箱船產(chǎn)品，形成了產(chǎn)品的批量化和規(guī)模化，鞏固了公司在產(chǎn)品市場的領(lǐng)先地位。
與此同時，滬東中華在經(jīng)營船東方面也不斷與時俱進，更新思路與手段，多措并舉，積極做好客戶資源的分析與管理。公司一方面及時跟進和維護好優(yōu)質(zhì)老船東，進一步提高船東忠誠度，及時將新型產(chǎn)品信息第一時間向船東方傳遞。對于部分船東的個性化需求，則根據(jù)其要求在現(xiàn)有標準船型基礎(chǔ)上，進行個性化設(shè)計調(diào)整。如：在4250TEU和5600TEU集裝箱船之間，又針對船東需求開發(fā)了4800TEU和4900TEU集裝箱船，這些產(chǎn)品的開發(fā)也進一步豐富了公司的集裝箱船產(chǎn)品系列。另一方面，公司積極開拓新船東、好船東，充分利用一些信息交流平臺，及時與船東交流與合作，努力推廣新船型和新技術(shù)。在深入了解船東的航運特點和需求后，對于船東普遍和共性的問題，經(jīng)認真研究后將其及時反應(yīng)到標準船型的設(shè)計之中，并不斷提升產(chǎn)品內(nèi)外質(zhì)量。此外，公司還在承接新船產(chǎn)品前，科學系統(tǒng)地評估和預(yù)測船舶產(chǎn)品成本，運用綜合評測建造成本的方法，采取靈活的策略去營銷。
建造與技藝融合：做強技術(shù)，優(yōu)化工藝
2013年3月26日，滬東中華為香港東方海外貨柜航運公司建造的8888TEU 14#集裝箱船被正式命名為“東方孟菲斯”號。3月28日，該船正式簽字交付船東。
為了成功建造包括“東方孟菲斯”號在內(nèi)的一系列大型集裝箱船，進一步提高建造精度，打造高品質(zhì)船舶，滬東中華建造團隊近年來不斷創(chuàng)意進取、精益求新，嘗試與運用一批新工藝新技術(shù)，如“超長過渡坡口加工工藝”、“大直徑（直徑180）艉柱加工工藝”、“高強度厚板預(yù)熱和焊接工藝”、“導軌架安裝工藝”、“大型主機吊裝工藝”、“超長軸系鏜孔安裝工藝”、“高壓發(fā)電機負荷試驗設(shè)備研制和試驗工藝”等，來推進大型集裝箱船的建造。另通過“邊建造、邊優(yōu)化、邊提高”的模式，滬東中華從最初追求能成功建造出大型集裝箱船，逐步向以更少的工時、更省的能耗、更精的材料和更短的周期，建造出高質(zhì)量的新一代超大型集裝箱船轉(zhuǎn)變，從而使公司更加富有競爭力，使滬東中華在大型集裝箱船建造方面成為佼佼者。
在新工藝新技術(shù)的實際運用上，公司在國內(nèi)首家實現(xiàn)導軌架由總段預(yù)裝向分段單面預(yù)裝、分段雙面預(yù)裝推進，在提高橫隔艙分段完整性的同時，進一步縮短了橫隔艙總組周期，加快了搭載進度。為了提高艙口蓋、綁扎橋和箱柱安裝質(zhì)量，公司成功探索和編制了《艙口蓋、綁扎橋和箱柱一體化》安裝工藝，不僅減少了艙口蓋吊裝調(diào)試次數(shù)，而且提高了艙口蓋、綁扎橋和箱柱的安裝效率和質(zhì)量。同時為進一步縮短綁扎試驗時間和降低綁扎操作人員事故風險，特別設(shè)計了專門的綁扎試驗工裝，使碼頭艙口蓋、綁扎橋和箱柱試驗周期一下子縮短了1~2個月。為了改善抗扭箱分段作業(yè)環(huán)境，控制焊接變形，公司從提高抗扭箱分段制作速度和質(zhì)量出發(fā)，推行了抗扭箱分段片狀化制造工藝，分為外板片段、甲板片段和內(nèi)縱璧片段，并先行制造，然后以外板為基面合攏。經(jīng)過分段建造工藝和焊接方式改進后，外板、甲板和內(nèi)縱璧上的縱骨焊接采取埋弧自動焊，焊接效率大大提高，焊接也不需要在分段內(nèi)進行，施工人員的勞動強度大大減輕，分段焊接變形也得到有效控制。針對機艙布置和生產(chǎn)設(shè)計，公司首次在8530TEU集裝箱船上進行了舾裝單元模塊的策劃和制造，使舾裝作業(yè)有效提前，在提高舾裝施工安全和效率的基礎(chǔ)上，明顯地縮短了機艙舾裝周期，提升了機艙舾裝的完整性。
隨著國際原油價格的連續(xù)上漲，燃料成本占單船營運成本的比例越來越高。為適應(yīng)這一新情況，滬東中華從綠色環(huán)保、節(jié)能減排出發(fā)，進一步降本增效，對目前在制的10000TEU超大型集裝箱船的建造工藝進行優(yōu)化。一是分段劃分采取更適合集裝箱船的板長規(guī)格，由12米上升到15.6米，從而使分段數(shù)量由8888TEU集裝箱船的385只降為10000TEU集裝箱船312只，船體裝焊工作量大大減少，整個建造總工時減少5%~7%；二是改變橫隔艙的形式，使橫隔艙與導軌有機結(jié)合。這樣不僅使橫隔艙結(jié)構(gòu)重量降低（每個橫隔艙平均減輕重量30~45噸），而且使普通規(guī)格的導軌能起到加強型的作用，提高了導軌抗撞擊的能力；三是進一步擴大分段片段化制造范圍，對階梯型分段先進行上、下兩層片段制造后，再利用專門工裝進行合攏等，從而改變了抗扭箱分段的加強形式，每艘船可減少加強輔助材料、胎架材料300~400噸；四是制定貝克舵桿圍井在分段預(yù)裝工藝，取消舵系鏜孔工藝，這樣不僅改進船舶設(shè)計性能，而且減少舵系安裝工時；五是將機艙每層甲板前后兩個分段合并為一個分段，同時在舾裝管系中首次推進新型“V”法蘭的運用，從而提高舾裝管系分段預(yù)裝完整性，減少管子合攏管數(shù)量，進一步減少船塢現(xiàn)場的施工工作量。一攬子工藝改進項目的實施，大大地提升了船舶建造質(zhì)量，也給企業(yè)帶來了實效。
公司廣泛開展先進建造技術(shù)的研究，運用模塊造船、精度管理、殼舾涂一體化、總段建造等方法，明顯地提升了建造水平。船舶建造中除嚴格控制生產(chǎn)過程外，建造者們還積極開動腦筋，大膽探索，使大型集裝箱船的建造技術(shù)更趨成熟和高效。生產(chǎn)技術(shù)人員、施工管理人員與現(xiàn)場工人們一起，千方百計地想辦法，努力提高現(xiàn)有場地的使用率，在船塢內(nèi)試行“一艘半建造法”，并對“半船起浮二次定位”進行攻關(guān)。為了提高主機系統(tǒng)的安裝效率，公司運用主機液壓楔鐵，使原本需要大量勞動力配合的主機調(diào)整工作，僅由兩名工人就順利完成，在降低勞動成本及減少安全隱患的同時，大大地提高了工作效率。針對超大型集裝箱船的長艉管現(xiàn)狀，公司采用了兩段鏜排鏜孔工藝，同時對艉軸管前、后軸承孔進行加工，為了解決兩次搭排的定位精度和同心度控制的問題，在原來用劃針校調(diào)鏜排的基礎(chǔ)上，增加了利用測量銷和千分尺校調(diào)鏜排的措施，使鏜排定位精度由0.3毫米提高到0.05毫米，復(fù)光檢查兩次鏜孔后前、后軸承孔的同心度小于0.1毫米，完全達到工藝要求，直接縮短該項目將近一半的施工時間。此外，還通過設(shè)計新型定位工裝，來提高總組、搭載效率。僅以大型集裝箱船總重達620噸的ABZ01總段為例，在新工裝的配合下，采用全騰空定位，有效縮短搭載周期2天。采用高效焊接方法，針對厚板角焊使用埋弧自動焊，使工作效率提高8倍。
產(chǎn)業(yè)與成果交會：創(chuàng)新驅(qū)動，領(lǐng)航未來
一項項建造記錄不斷被滬東中華刷新：4250TEU#5船出塢10天完成了發(fā)電機組動車提交目標及主機安裝兩大生產(chǎn)節(jié)點，5688TEU #8船出塢30天后實現(xiàn)空測目標。5688TEU系列船船塢周期穩(wěn)定在90~100天，碼頭周期穩(wěn)定在60~70天，建造效率穩(wěn)居國內(nèi)第一，并接近日韓制造水平。8530TEU#1船碼頭周期103天，到8530TEU#2船的碼頭周期僅用了70天。
“團結(jié)拼搏、爭創(chuàng)一流”，這是滬東中華大力弘揚的企業(yè)精神。在大型集裝箱船建造的歷程中，公司不斷創(chuàng)新、發(fā)展與突破，走得頑強、執(zhí)著和堅實。
公司“十二五”發(fā)展規(guī)劃指出，必須牢牢抓住“大力發(fā)展以LNG船、超大型集裝箱船為代表的高端產(chǎn)品，形成產(chǎn)品系列及優(yōu)勢產(chǎn)品；鞏固市場容量大、滬東中華品牌優(yōu)勢明顯的產(chǎn)品地位”這條主線。2013年，滬東中華繼續(xù)推進超大型集裝箱船船型研究，在13000TEU、14000TEU船的基礎(chǔ)上，已啟動更大箱位（18000TEU~20000TEU）船的研發(fā)工作，為產(chǎn)品升級換代打好基礎(chǔ)。針對國際海事組織（IMO）目前已推出的排放、能效設(shè)計指數(shù)等要求以及正在討論中的第二代完整穩(wěn)性、噪音、目標型新船建造標準（GBS）等大量對設(shè)計具有重大影響的規(guī)范規(guī)則，公司及時掌握具體要求，并提前做好相應(yīng)技術(shù)準備，完成對典型產(chǎn)品的相關(guān)設(shè)計升級工作。對于目前形成的集裝箱船系列船型，首先針對其中的市場熱點船型，公司重點進行深入的研究優(yōu)化，將其打造為精品船型。
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