7月22日清晨，由新世紀造船旗下新時代造船有限公司承建的首艘超大型化學品船––“杰歐壹”號緩緩駛離舾裝碼頭，開始了它的第一次遠行處女秀––試航，這標志著泰州造船業(yè)在轉(zhuǎn)型升級上又邁出了重要一步。
“杰歐壹”號是目前世界上最大的化學品船，一次可“吞”下7.45萬噸化學品，需要用1500輛超大的50噸槽罐車才能裝完。它的建成標志著泰州造船業(yè)在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級上又邁出了重要一步。
一次可“吞”7萬多噸化學品
當天清晨5時許，被油漆成上黑下紅的鋼鐵巨無霸“杰歐壹”號安靜地靠在舾裝碼頭內(nèi)，金色的晨光灑在船身上，顯得分外奪目。走近了，只見船身像一堵厚重的城墻，上面各種標志線清晰可見。
登上新時代造船800噸龍門吊俯視，工人們正在該輪甲板上、駕駛臺內(nèi)緊張地忙碌著，為試航做最后的準備。而“杰歐壹”號的姊妹船––另一艘超大型化學品船正在碼頭進行舾裝。
新世紀造船有限公司總經(jīng)理助理杜江介紹，“杰歐壹”號船長228.6米，型寬32.26米，甲板的面積超過1個標準足球場，裝載量為7.45萬載重噸，是目前世界上最大的化學品船。該輪型深（甲板到船底距離）達到21.2米，足有7層樓高。“無論從長、寬，還是高度上看，該輪都是無可爭議的‘鋼鐵巨無霸’，是一座移動海上運輸平臺�！�
“杰歐壹”號設(shè)計有15個獨立的艙，它胃口也極大，一次可“吞”下7.45萬噸化學品，需要用1500輛超大的50噸槽罐車才能裝完。
當所有準備工作完成后，“杰歐壹”號鳴起長笛緩緩離開，歡快地奔向長江。它將在當天傍晚時分駛出長江口進入大海。
“是騾子是馬，拉出去溜溜。此次試航預計8天，將全面測試該輪的安全性能、操控性能、設(shè)備的可靠性、船體結(jié)構(gòu)等�！倍沤f，試航一切順利即可交船，也將為該輪建造將畫上圓滿句號。
據(jù)了解，為保障該輪試航安全，泰州靖江海事處精心準備、周密部署，調(diào)派海巡艇提前對試航水域進行清理，將可能影響試航作業(yè)安全的船舶全部疏散到安全水域錨泊。
全過程綠色建造
2010年，新世紀造船與老合作伙伴、挪威一家公司簽訂了兩艘7.45萬噸化學品船的建造合同。目前，另一艘也已進入最后舾裝，預計今年8月底試航。
由于化學品大多具有劇毒、易燃、易揮發(fā)和腐蝕性強等特點，因而化學品船對防火、防爆、防毒和防腐蝕等有很高的要求。為此，船檢機構(gòu)對其有著嚴格的檢驗標準，達到標準后方可交付營運。而超大型化學品船的建造在泰州造船史上尚屬首例，其難度可想而知。
“7.45萬噸化學品船是我們自主研制開發(fā)的高技術(shù)含量、高附加值新型綠色環(huán)保船型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)�！倍沤院赖卣f。
據(jù)介紹，與普通油輪相比，該輪上的管道全部采用耐腐蝕的新材料，因其焊接工藝特殊，需要由最高級的焊工完成。焊接時，工人要全副武裝，管子要包裹嚴實，不能有一滴汗滴灑落在管子上。該輪每個貨艙都配備了獨立的液壓泵，可以滿足不同化學品的配載，設(shè)計上更加科學合理。同時，其貨艙加熱系統(tǒng)采用最先進甲板加熱器，滿足裝載特殊化學品的需要。正因其技術(shù)含量高，產(chǎn)品的附加值比普通油輪高20%左右。
“更為重要的是，該輪設(shè)計、建造全過程貫穿綠色環(huán)保理念，各項指標完全能夠滿足國際海事組織的要求。”杜江介紹，“杰歐壹”號采用國際一流的發(fā)動機，不僅功率大、續(xù)航能力強，其節(jié)能、環(huán)保效果也比較明顯。船體采用不含鉛、汞、錫等重金屬的環(huán)保防污染涂料噴涂，在有效保護船體貼附生物的同時，還可以減少對海水的污染。
此外，圍繞化學品船的產(chǎn)品特點，新時代造船完善生產(chǎn)準備和細化工藝流程，采用先進檢測設(shè)備，嚴格控制建造精度，真正實現(xiàn)了無余量加工和無余量合攏，提高了建造效率、節(jié)約了成本。他們還探索殼、舾、涂一體化和區(qū)域化建造，管理更科學、質(zhì)量控制更加有效，船舶品質(zhì)大幅提升。
杜江透露，下一步他們還將建造9200和8800標箱集裝箱船和更高端化學品船，在轉(zhuǎn)型升級上邁出更大步伐。
轉(zhuǎn)型背景下的“泰州造船之最”
當前，全國乃至全球船舶產(chǎn)業(yè)仍是一片低迷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年全國造船完工2060萬載重噸，同比下降36%；6月底手持船舶訂單10898萬載重噸，同比下降13.4%；全國完工出口船1728萬載重噸，同比下降34.4%。
在這樣的大背景下，作為特種船舶的化學品船，需求卻進一步增大，已逐漸超過普通成品油輪，日漸凸顯出強勁的市場潛力。早在2010年5月，新時代造船就開始對化學品船開展有針對性的市場調(diào)研和技術(shù)研究。
“在當前復雜多變的宏觀形勢下，必須把轉(zhuǎn)型升級作為企業(yè)發(fā)展的不二法門，不斷打造人無我有、人有我優(yōu)的核心競爭力。如此，才能為企業(yè)新一輪發(fā)展贏得更加廣闊的天地�！倍沤f。
事實上，新時代造船的轉(zhuǎn)型升級只是泰州造船業(yè)應對危機轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個縮影。近兩年，泰州造船業(yè)出現(xiàn)了多個全國乃至世界“之最”––
國內(nèi)最大噸位油輪。去年，新時代造船建造完成首艘32萬噸級超大型油輪（VLCC）。VLCC船長332.9米，型寬60米，甲板的面積足有3個標準足球場大小。建造這艘船用掉近5萬噸鋼板。它一次裝載35.5萬立方米原油，重量約32萬噸。
中國造船業(yè)第一大單。2011年，新?lián)P子造船一舉拿下加拿大西斯班（Seaspan）公司25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬標箱集裝箱船建造合同，合同金額達25億美元。該船比國際上同類船型裝載量增加了近10%，油耗下降了近20%，排放指標降低了近20%，達到了世界先進水平。
國內(nèi)最大海上風電安裝船。去年底，海上風電安裝船“華爾辰”號在泰州靖江建造完工并正式交付船東。船體上配置了國內(nèi)最先進的風電安裝作業(yè)平臺，是國內(nèi)最大的集風塔打樁、風電設(shè)備安裝于一體的海上風電設(shè)備工程安裝施工船舶。其在一體化綜合作業(yè)功能和船體形式上創(chuàng)造了多項“世界第一”。
科技創(chuàng)新是王道
國際金融危機的“滯留”對我國造船企業(yè)造成的負面影響至今尚未散盡。從目前航運市場情況分析來看，散貨船、集裝箱船、油船處于運力過剩狀態(tài)，利潤空間越來越小，而一些新的特殊要求的船舶需求呈現(xiàn)出快速增長的趨勢�！ �
與干散貨等傳統(tǒng)船型相比，特種船是低成本、高附加值的新船型。在這樣的大背景下，作為特種船舶的化學品船，需求進一步增大，日漸凸顯出強勁的市場潛力。新時代造船審時度勢覓商機，早在2010年5月，就開始對化學品船市場進行調(diào)研，并展開建造關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究。它的戰(zhàn)略抉擇告訴我們：必須不斷打造核心競爭力，堅持轉(zhuǎn)型升級，堅持節(jié)能環(huán)保，堅持科技創(chuàng)新，方能脫離危局，殺出“一片天地”。
當前，全球特種船市場正處于更新?lián)Q代階段，新的設(shè)計理念和設(shè)計思路層出不窮。已經(jīng)涉足或打算涉足的船企，應密切關(guān)注市場新動向，根據(jù)自身狀況進行慎重評估，提高自身專業(yè)化建造能力，在占領(lǐng)國內(nèi)細分市場基礎(chǔ)上，努力進軍國際特種船舶市場。 |
