有消息稱，相關(guān)部委正在研究出臺“振興船舶工業(yè)未來三年行動計劃”，有意向?qū)χ攸c船舶企業(yè)給予政策支持，然而計劃研究了大半年仍未出臺。不過，造船業(yè)陷入困境如今已是不爭事實。江蘇作為全國造船第一大省，此時尤難獨善其身。筆者日前在沿江各市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除少部分船廠正常運轉(zhuǎn)外，多數(shù)船廠已無往日喧鬧，巨大的船塢空空蕩蕩。造船業(yè)該何去何從？
困難疊加，勉強接單保生存
最新統(tǒng)計顯示，今年前5個月，江蘇省新接造船訂單量同比增長194.4%。數(shù)據(jù)反常的背后，是“靠低船價、低首付爭取一些訂單，維持企業(yè)生存�！苯K省經(jīng)信委副主任秦雁指出，當前接單量有所改變是相對于去年的低水平，“只有新船成交量超過同期造船完工量、手持訂單量開始回升、新船價格止跌企穩(wěn)、船東按時接船，方能認為市場回暖”。
有關(guān)數(shù)據(jù)印證了這一判斷：1-5月江蘇省造船完工量、手持訂單量同比分別下降22.3%、23.8%�！叭袠I(yè)利潤已從高峰時30%以上降至盈虧點，普通船型利潤甚至跌至-10%�！敝袊壣缃K分社總經(jīng)理范強透露說。
位于南京長江大橋下的金陵船廠是江蘇重點船企之一，岸邊停靠著2艘未完工的船舶，不見工人忙碌的身影，前5個月造船完工量同比下降23.5%。而在靖江，造船業(yè)原先錯位發(fā)展、梯隊競爭的局面被打破，惡性競爭再次抬頭�！按蟠瑥S以前哪看得上5萬噸以下的船舶，現(xiàn)在撿到籃子都是菜�！碧┲菘诎洞瑥S一位人士坦言。
大船廠勉強撐住，中小船廠已“關(guān)門走人”。今年5月，由連云港港口股份公司與中遠集團合資的連云港中遠船務(wù)工程有限公司解散，約定30年的合作期僅經(jīng)營5年就以虧損收場。而全國最大民營船企熔盛重工的員工已從3.2萬人減至1.5萬人，前5個月主營業(yè)務(wù)收入同比下降七成、虧損2億多元，近期一度傳出中船重工有意收購。
市場需求萎縮只是直接困難，人民幣升值、融資成本高讓船企競爭優(yōu)勢大減。以南通海工裝備手持訂單64億美元估算，今年以來人民幣升值使企業(yè)損失6億元人民幣。而目前船東首付只有20%左右，泰州個別船廠訂單首付僅2%，其余尾款不再像以前按進度付款，而是交船時一次付清，大量墊資讓船廠一籌莫展。造船已被銀行列入限貸行業(yè)，資金跟不上極易崩盤。
筆者在采訪時常聽到一個觀點：把預計利潤變成現(xiàn)實利潤。事實上，近來處在風口浪尖的熔盛重工近年來在快速發(fā)展的背后也備受爭議––資產(chǎn)負債率高，高薪引進“高手”但內(nèi)耗嚴重，技術(shù)跟不上，新船交付一般延期半年以上�！岸鄶�(shù)船廠創(chuàng)辦至今就10年，邊建設(shè)邊生產(chǎn)，發(fā)展方式粗放，過慣了‘好日子’要會過‘緊日子’，必須精打細算”，秦雁指出。
高端轉(zhuǎn)型，避免低價互掐
不少船廠如今紛紛寄希望于高端轉(zhuǎn)型，殊不知其中的較量更為嚴峻。
在南通中遠船務(wù)工程有限公司，幾個高達近百米的龐然大物坐落長江邊，這就是深水鉆探儲油平臺和海上風電設(shè)備安裝船，部分產(chǎn)品曾獲國家科技進步一等獎。
“沒有十足的技術(shù)能力不可能站穩(wěn)海工，目前南通中遠兩大基地訂單之和，占國內(nèi)海工訂單的1/2�！蹦贤ㄖ羞h船務(wù)副總經(jīng)理楊易川坦言，不少船廠前來考察試圖向海工轉(zhuǎn)型，看完之后打了退堂鼓。
據(jù)了解，在江蘇省正制訂的《加快船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與海洋工程裝備發(fā)展三年工作方案（2013-2015年）》中，首條對策就是“堅持自主創(chuàng)新、突破關(guān)鍵核心技術(shù)”，除了引導企業(yè)向海工裝備轉(zhuǎn)型外，還鼓勵發(fā)展特種船、節(jié)能環(huán)保型船舶。
相比傳統(tǒng)船舶，海工裝備定制性強、系統(tǒng)復雜，發(fā)展路徑有所差異。南通明德重工董事長季風華日前赴歐美、香港拜會客戶。“不僅要制造，還要服務(wù)，以總包的角色介入才能利潤最大化�！睋�(jù)悉，季風華已與美國客戶初步達成協(xié)議，將在當?shù)亟ㄔ旒療捇�、運輸?shù)扔谝惑w的移動工廠，合同金額預計80億美元，僅運輸船只就有24艘。
然而讓季風華頭疼的是，國內(nèi)船企為爭取訂單，互相壓價，“有的客戶在其他企業(yè)詢價后再來談判，開價低得不敢接”。筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同一類海工產(chǎn)品，國內(nèi)船企報價比國外競爭對手要低15%。這固然與國內(nèi)勞動力成本、原材料價格較低有關(guān)，但對中國海工行業(yè)在國際市場聲譽造成影響，且易引發(fā)同質(zhì)化和低價競爭。多家骨干企業(yè)呼吁，船企需借鑒日本船企經(jīng)驗，成立行業(yè)性聯(lián)盟，將海工裝備價格保持在合理水平。
在國內(nèi)船企中，揚子江船業(yè)“風景獨好”，去年貢獻全國造船業(yè)1/5的利潤�！凹扔挟a(chǎn)業(yè)多元化支撐，更有技術(shù)創(chuàng)新保證船價�！睋P子江船業(yè)董事長任元林說，通過升級現(xiàn)有船型，揚子江開發(fā)的1萬標箱集裝箱船與韓國同類型船相比，裝載量提高近10%，但油耗和排放指標均下降近20%，贏得船東青睞，因此，單船利潤高于韓國船企。
“‘蛋糕’越是小，越要講究吃的技巧�！比卧纸ㄗh，船企要從與國內(nèi)同行拼價格、爭訂單轉(zhuǎn)向與國外優(yōu)秀船企對標，既提升自身綜合實力，又將競爭焦點轉(zhuǎn)移，提高全球造船“蛋糕”的“中國份額”。
消化存量，提高行業(yè)集中度
據(jù)江蘇省發(fā)改委、經(jīng)信委等部門綜合研判，造船產(chǎn)能過剩已連帶影響到上游的鋼鐵、機電等行業(yè)，江蘇現(xiàn)有的造船產(chǎn)能50%閑置。除總量過剩，還存在結(jié)構(gòu)性過剩，一方面先進制造能力不足，高端船舶訂單比重偏低，另一方面低端產(chǎn)能過剩嚴重，占據(jù)大量資金、土地、岸線等稀缺資源，制約了全省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。
“剩日子”能否過好，成為造船業(yè)調(diào)整的“關(guān)鍵一棋”。一直以來，船臺、船塢被認為是船企的必備設(shè)施，但南通太平洋海洋工程有限公司打破常規(guī)�！皞鹘y(tǒng)船舶建造處于價值鏈低端，我們決定不直接涉及船殼建造，將更多資源用來研發(fā)和核心部件制造�！碧窖蠛９な紫\營官顏正云說，新建一個配套完善的船塢需4–5億元，前期投入和后期折舊很大。周邊的中小型船廠正好閑置，利用其船塢，既能節(jié)省投資，還能盤活存量資源。
目前，太平洋收購了附近一家船廠45%的股份，并派技術(shù)人員指導生產(chǎn)，使這家船廠起死回生，同時還將租借當?shù)亓硪患掖瑥S的船塢生產(chǎn)鉆井平臺。輕裝上陣的太平洋海工銷售收入從2010年的1.4億元增至2012年的13億元。
相關(guān)機構(gòu)預計，此輪造船業(yè)低谷期，預計有70%–80%的中小船廠破產(chǎn)倒閉。筆者在沿江調(diào)查發(fā)現(xiàn)，少部分中小船廠正在開拓漁船市場、轉(zhuǎn)產(chǎn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)等非船領(lǐng)域，實現(xiàn)保本經(jīng)營，個別還能有微利。
據(jù)悉，國務(wù)院正在制定造船行業(yè)過剩產(chǎn)能化解方案，基本原則是淘汰、整合并舉，讓前10家船企產(chǎn)能占比提高至70%以上，5家以上船企進入世界前10強。江蘇省方案則提出，力爭到2015年全省打造5家主業(yè)突出、核心競爭力強、帶動作用大的船舶和海工裝備總包企業(yè)，1-2家進入世界前10強；優(yōu)化南通、泰州、揚州產(chǎn)業(yè)布局，力爭3市船舶產(chǎn)業(yè)集聚度超過90%。
“只要大海不干，就需要航運，就有造船人機會。江蘇造船業(yè)份額占全國1/3、全球1/10，這樣一個高端、朝陽產(chǎn)業(yè)沒理由不好好發(fā)展�！痹谏显抡匍_的蘇中會議上，江蘇省領(lǐng)導特別指出。
此外，盡管全行業(yè)信貸緊縮，但有關(guān)部門仍在協(xié)調(diào)金融機構(gòu)對船舶企業(yè)兼并重組、海外并購及骨干船廠轉(zhuǎn)型給予支持，期待借市場之手穩(wěn)住一個有望掌握全球“話語權(quán)”的產(chǎn)業(yè)。
以差異化發(fā)展過“累日子”
當市場步入到規(guī)模及總量都發(fā)展的新階段，各個行業(yè)和領(lǐng)域都會集聚大批淘金者。只是無奈“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風”，白熱化的內(nèi)部競爭與經(jīng)濟下行的趨勢產(chǎn)生碰撞的火花足以宣告企業(yè)野蠻成長的時代已經(jīng)接近尾聲。
雖然造船業(yè)昔日的“好日子”不再，但精打細算過好“緊日子”，也不失為弱市求生之法。對船企來說，一方面，大企業(yè)轉(zhuǎn)向海工裝備業(yè)，通過生產(chǎn)特種船舶和節(jié)能環(huán)保型船舶以實現(xiàn)高端轉(zhuǎn)型；另一方面，中小企業(yè)積極開拓漁船市場等新領(lǐng)域也能實現(xiàn)保本經(jīng)營。正所謂君子厚積而薄發(fā)，這樣差異化發(fā)展過好“緊日子”的方式，既可以為企業(yè)日后發(fā)展贏得更多的空間和時間，也能避免盲目的同質(zhì)化和低價競爭。英國詩人雪萊說“冬天來了，春天還會遠嗎”，這尤其可與時下緊巴度日的船企們共勉。 |
