7月23日上午，由廣東中遠船務工程有限公司（以下簡稱“廣東中遠船務”）自主設計、建造并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首制牲畜船“蓋洛威快航”、“加納多快航”成功命名。
兩艘船的成功建造，不僅填補了國內(nèi)牲畜船建造技術(shù)空白，并有望結(jié)束依靠他國建造牲口船開展牲口運輸業(yè)務的歷史。在活動現(xiàn)場，船東Vroon公司追加再造2艘船的訂單。
9月底交付荷蘭船東投入運營
昨日上午，來自荷蘭Vroon公司的高層特地趕到麻涌鎮(zhèn)，將由廣東中遠船務建造的兩艘牲畜船N392、N393分別命名為“蓋洛威快航”、“加納多快航”。
據(jù)了解，該牲畜船是廣東省科技創(chuàng)新重點項目的實船，總長134.8米、寬19.6米、型深9.6米，設計吃水11.3米，航速16.75節(jié)，牛欄凈面積達到4600平方米，可續(xù)航力30天。廣東中遠船務相關負責人介紹，這兩艘牲畜船主要用于鮮活牲畜的運輸，一艘牲畜船大約能裝載3000頭牛。
廣東中遠船務介紹，該輪采用單機單槳推進系統(tǒng)，無限航區(qū)，入BV船級社，其整體設計、建造工藝、船舶安全以及節(jié)能減排等方面均達到國內(nèi)領先、國際先進水平，成為滿足澳大利亞海事安全規(guī)范的國際首制船。
在兩艘船舶建造過程中，廣東中遠船務堅持綠色造船理念，實施船舶綠色制造技術(shù)，MGO低硫油排放量達到0.1%以下，對于航運業(yè)SOX的排放控制乃至全球的環(huán)境保護有著至關重要的意義。
據(jù)悉，兩艘牲畜船將于今年9月底交付荷蘭船東投入運營。
有望結(jié)束依靠他國牲畜船運輸?shù)臍v史
廣東中遠船務相關負責人介紹，目前在國際航運市場上，此類牲畜特種船舶僅運行有10余艘。但隨著船舶的日益老舊及一系列新規(guī)范、新規(guī)則的不斷生效，大部分牲畜特種船舶面臨無法滿足新環(huán)保要求，需要進行升級改造。該負責人說，由于船齡及原船空間限制，升級很難進行，即便完成升級，由于壽命的縮短亦使得性價比相對很低。
目前，這些牲畜特種船舶船型設計建造的核心技術(shù)基本掌握在外國人手里。作為牲口進口國家，我國在天津、大連、連云港均有牲畜船運輸業(yè)務，一直租用其他國家的牲畜船進行運輸。另一方面，澳大利亞、阿拉伯等國家和地區(qū)牲口的出口，每年的增長率達到20%以上。有業(yè)內(nèi)人士認為，牲畜船的成功建造，結(jié)束了依靠他國建造牲畜船開展牲口運輸業(yè)務的歷史，且為我國開拓特殊運輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游市場提供了強大的裝備制造實力。
新特殊船舶需求將快速增長
有業(yè)內(nèi)人士分析，目前船舶市場競爭越來越激烈，國際航運市場的不斷變化使得船東對船舶的性能、規(guī)格、類型等不斷提出新的需求，多類型、小批量成為主導生產(chǎn)形式。而從航運市場情況分析來看，散貨船、集裝箱船、油船處于運力過剩狀態(tài)，建造價格一路下滑，利潤空間越來越小。一些新的有特殊要求的船舶，需求呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。 |
