由新時(shí)代造船自主研制，全過程綠色建造
昨日（7月22日）清晨，江蘇新時(shí)代造船有限公司建造的首艘超大型化學(xué)品船––“杰歐壹”號緩緩駛離舾裝碼頭，開始了它的第一次遠(yuǎn)行處女秀––試航。
據(jù)了解，“杰歐壹”號是目前世界上最大的化學(xué)品船，它的建成標(biāo)志著新時(shí)代造船在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級上又邁出了重要一步。
一次可“吞”7萬多噸化學(xué)品
當(dāng)天清晨5時(shí)許，記者趕到新世紀(jì)造船旗下的新時(shí)代造船公司。此時(shí)，被油漆成上黑下紅的鋼鐵巨無霸“杰歐壹”號正安靜地靠在舾裝碼頭內(nèi)，金色的晨光灑在船身上，顯得分外奪目。走近了，只見船身像一堵厚重的城墻，上面各種標(biāo)志線清晰可見。
登上新時(shí)代造船800噸龍門吊俯視，只見工人們正在該輪甲板上和駕駛臺內(nèi)緊張地忙碌著，做試航前的最后準(zhǔn)備�！敖軞W壹”號的姊妹船––另一艘超大型化學(xué)品船正在碼頭進(jìn)行舾裝。
新世紀(jì)造船有限公司總經(jīng)理助理杜江介紹，“杰歐壹”號船長228.6米，型寬32.26米，甲板的面積超過1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，裝載量為7.45萬載重噸，是目前世界上最大的化學(xué)品船。該輪型深（甲板到船底距離）達(dá)到21.2米，足有7層樓高�！盁o論從長、寬，還是高度上看，該輪都是無可爭議的‘鋼鐵巨無霸’，是一座移動海上運(yùn)輸平臺�！�
“杰歐壹”號設(shè)計(jì)有15個(gè)獨(dú)立的艙，它胃口也極大，一次可“吞”下7.45萬噸化學(xué)品，用超大的50噸槽罐車，需要1500輛才能裝完。
所有準(zhǔn)備工作完成后，“杰歐壹”號鳴起長笛緩緩離開，歡快地奔向長江。它將在當(dāng)天傍晚時(shí)分駛出長江口進(jìn)入大海。
“是騾子是馬，拉出去溜溜。此次試航預(yù)計(jì)8天，將全面測試該輪的安全性能、操控性能、設(shè)備的可靠性、船體結(jié)構(gòu)等�！倍沤f，試航一切順利的話即可交船，該輪建造將畫上圓滿句號。
全過程綠色建造
2010年，新世紀(jì)造船與老合作伙伴、挪威一家公司簽訂了兩艘7.45萬噸化學(xué)品船的建造合同。目前，另一艘也已進(jìn)入最后舾裝，預(yù)計(jì)今年8月底試航。
據(jù)了解，化學(xué)品大多具有劇毒、易燃、易揮發(fā)和腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，因而化學(xué)品船對防火、防爆、防毒和防腐蝕等有很高的要求。為此，船檢機(jī)構(gòu)對其有著嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可交付營運(yùn)。而超大型化學(xué)品船的建造在泰州歷史上還是空白，其難度可想而知。
“7.45萬噸化學(xué)品船是我們自主研制開發(fā)的高技術(shù)含量、高附加值新型綠色環(huán)保船型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)�！倍沤院赖卣f。
據(jù)介紹，與普通油輪相比，該輪上的管道全部采用耐腐蝕的新材料，其焊接工藝特殊，要由最高級的焊工完成。焊接時(shí)，工人要全副武裝，管子要包裹嚴(yán)實(shí)，不能有一滴汗滴在管子上。該輪每個(gè)貨艙都配備了獨(dú)立的液壓泵，可以滿足不同化學(xué)品的配載，設(shè)計(jì)上更加科學(xué)合理。同時(shí)，其貨艙加熱系統(tǒng)采用最先進(jìn)甲板加熱器，滿足裝載特殊化學(xué)品的需要。正因其技術(shù)含量高，產(chǎn)品的附加值比普通油輪高20%左右。
“更為重要的是，該輪設(shè)計(jì)、建造全過程貫穿綠色環(huán)保理念，各項(xiàng)指標(biāo)完全能夠滿足國際海事組織的要求�！倍沤榻B，“杰歐壹”號采用國際一流的發(fā)動機(jī)，不僅功率大、續(xù)航能力強(qiáng)，節(jié)能、環(huán)保效果也比較明顯。船體采用不含鉛、汞、錫等重金屬的環(huán)保防污染涂料噴涂，在有效保護(hù)船體貼附生物的同時(shí)，還可以減少對海水的污染。
此外，圍繞化學(xué)品船的產(chǎn)品特點(diǎn)，新時(shí)代完善生產(chǎn)準(zhǔn)備和細(xì)化工藝流程，采 用先進(jìn)檢測設(shè)備，嚴(yán)格控制建造精度，真正實(shí)現(xiàn)了無余量加工和無余量合攏，提高了建造效率、節(jié)約了成本。他們還探索殼、舾、涂一體化和區(qū)域化建造，管理更科學(xué)、質(zhì)量控制更加有效，船舶品質(zhì)大幅提升。
杜江透露，下一步他們還將建造9200和8800標(biāo)箱集裝箱船和更高端化學(xué)品船，在轉(zhuǎn)型升級上邁出更大步伐。
記者手記
轉(zhuǎn)型升級是不二法門
當(dāng)前，全國乃至全球船舶產(chǎn)業(yè)仍是一片低迷。
不妨看一組數(shù)據(jù)：上半年，全國造船完工2060萬載重噸，同比下降36%；6月底手持船舶訂單10898萬載重噸，同比下降13.4%；全國完工出口船1728萬載重噸，同比下降34.4%。
在這樣的大背景下，作為特種船舶的化學(xué)品船，需求卻進(jìn)一步增大，已逐漸超過普通成品油輪，日漸凸顯出強(qiáng)勁的市場潛力。早在2010年5月，新時(shí)代造船就開始對化學(xué)品船市場進(jìn)行調(diào)研，并展開建造關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究。
任何企業(yè)都無法擺脫宏觀經(jīng)濟(jì)的周期，有些企業(yè)只能受困危局，有些卻能殺出重圍。新時(shí)代造船的戰(zhàn)略抉擇再次告訴我們：在當(dāng)前復(fù)雜多變的宏觀形勢下，必須把轉(zhuǎn)型升級作為企業(yè)發(fā)展的不二法門，不斷打造人無我有、人有我優(yōu)的核心競爭力。如此，便能為企業(yè)新一輪發(fā)展贏得更加廣闊的天地。
■ 延伸閱讀
泰州造船之最
近年來，我市船舶產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在國內(nèi)造船史上創(chuàng)造了多項(xiàng)“泰州之最”。根據(jù)國家工信部對區(qū)域造船產(chǎn)業(yè)板塊的評估，2010年泰州造船完工量首次超過造船大市大連，成為僅次于上海的全國第二大造船基地。
國內(nèi)最大噸位油輪。去年，江蘇新時(shí)代造船有限公司建造完成首艘32萬噸級超大型油輪（VLCC）。VLCC船長332.9米，型寬60米，甲板的面積足有3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。該輪型深達(dá)30.5米，足有10層樓高，建造這艘船用掉近5萬噸鋼板。它一次裝載35.5萬立方米原油，重量約32萬噸。
中國造船業(yè)第一大單。2011年，新?lián)P子造船一舉拿下加拿大西斯班（Seaspan）公司25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬標(biāo)箱集裝箱船建造合同，合同金額達(dá)25億美元。目前，在靖江和泰興的生產(chǎn)基地，3艘1萬標(biāo)箱集裝箱船已同時(shí)開工建造，明年初就能交付使用。該船比國際上同類船型裝載量增加了近10%，油耗下降了近20%，排放指標(biāo)降低了近20%，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
國內(nèi)最大海上風(fēng)電安裝船。去年底，海上風(fēng)電安裝船“華爾辰”號在靖江建造完工，正式交付船東。該船由靖江南洋船舶制造有限公司制造，采用雙體船設(shè)計(jì)，由兩個(gè)外形相同的船體組成，船體上配置了國內(nèi)最先進(jìn)的風(fēng)電安裝作業(yè)平臺，是國內(nèi)最大的集風(fēng)塔打樁、風(fēng)電設(shè)備安裝于一體的海上風(fēng)電設(shè)備工程安裝施工船舶。其在一體化綜合作業(yè)功能和船體形式上創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界第一”。 |
