“改革開放30年讓我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了由傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)，由自我封閉到國際性產(chǎn)業(yè)的歷史性飛躍，開創(chuàng)了我國船舶工業(yè)的新局面。船舶工業(yè)的發(fā)展，既是改革開放的產(chǎn)物，也是改革開放取得成功的一個顯著標志。
30年前，我國的造船年產(chǎn)量不過三四十萬載重噸，到1994年，成為僅次于日本、韓國的世界第三造船大國;到2010年，三大造船指標全面超越了當時排名世界第一的韓國。2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸;承接新船訂單量為2041萬載重噸;手持船舶訂單量為1.0695億載重噸。雖然這三大指標同比都有下滑，但在全球航運市場低迷的情況下，依舊牢牢占據(jù)了世界第一的位置。
隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大幅提升以及世界地位的變化，我國船舶工業(yè)出口金額保持了快速增長，2012年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元。同時，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)，形成了以大型國有企業(yè)為骨干的大中小船舶企業(yè)、中央企業(yè)和民營企業(yè)等多種經(jīng)濟成分競相發(fā)展的新格局。
30年前，我國船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，造不出大船，造不出復(fù)雜船，不僅船型少，而且形不成系列，在高技術(shù)和特殊用途船型方面有大量空白。
尤為突出的是，自1983年《關(guān)于抓緊研制重大技術(shù)裝備的決定》(110號文件)以來，我國船舶科技開發(fā)工作取得重大進展，在若干重點產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域取得了新的突破，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。
發(fā)展歷程
近年來，隨著國務(wù)院《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的實施，長江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域開始了一批現(xiàn)代化大型造船設(shè)施建設(shè)。
除了國際地位、生產(chǎn)規(guī)模外，我國船舶工業(yè)在科技創(chuàng)新水平上也得到了顯著提升，不僅成功自主設(shè)計建造了好望角型散貨船、30萬噸級油輪、8530TEU集裝箱船等超大型主流船舶，而且在高技術(shù)船舶領(lǐng)域和海洋工程建造領(lǐng)域取得了重大突破。
同時國內(nèi)主要船舶制造商的管理水平也取得顯著提升。目前我國造船效率與日韓之間的差距已從上世紀末的1/4縮小到1/10左右，骨干企業(yè)典型船舶建造周期已接近世界先進水平。
這些“顯著提升”，標志著我國船舶工業(yè)改革開放30年由傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)，由自我封閉到國際性產(chǎn)業(yè)的歷史性飛躍，開創(chuàng)了我國船舶工業(yè)的新局面。船舶工業(yè)發(fā)展，既是改革開放的產(chǎn)物，也是改革開放取得成功的一個顯著標志。
而《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，也為我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展明確了目標。根據(jù)規(guī)劃，到2015年和2020年，年銷售收入分別達到2000億元以上和4000億元以上，其中，海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額分別達到20%和35%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率分別達到30%以上和50%以上;產(chǎn)業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新能力和綜合競爭力大幅提升，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模，國際競爭力顯著提高，推動我國成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強國。
科技碩果
在主流船型優(yōu)化開發(fā)方面，我國具備了散貨船、油船和集裝箱船等主流船型的自主設(shè)計和研發(fā)能力，實現(xiàn)了三大主流船型的系列化、批量化接單和建造，部分產(chǎn)品已接近或達到世界先進水平。
比如由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，包括20.5萬噸、23萬噸、32萬噸、40萬噸等級別的船型。23萬噸級礦砂船是適合澳大利亞運礦的最大級別礦砂船，目前是澳大利亞運礦的主力船型，該船型的成功研制打破了日本船企的壟斷。而40萬噸礦砂船是目前為止世界上正在設(shè)計建造的最大專用礦砂船，江蘇熔盛重工集團有限公司獲得8+4艘船的訂單并已開始建造。
2002年，由大連新船重工有限責(zé)任公司建造的30萬噸級超大型油輪(VL鄄CC)“遠大湖”號實現(xiàn)首航，這也是我國建造的第一艘30萬噸級巨型原油輪。該巨型油輪的建成標志著我國造船工業(yè)在超大型油輪的設(shè)計建造上實現(xiàn)了零的突破，不僅實現(xiàn)了幾代中國造船人的夢想，也打破了世界造船強國在該領(lǐng)域的壟斷，從而使我國進入世界僅有的幾個能夠設(shè)計建造超大型油輪國家的行列。
2007年，由滬東中華造船(集團)有限公司建造的一艘超大型集裝箱船–––8530TEU集裝箱船順利下水，自此我國成為世界上繼韓國、日本、丹麥后第四個能自主設(shè)計建造大型集裝箱船的國家。
2010年，滬東中華(集團)有限公司的“14.7萬立方米大型液化天然氣(LNG)運輸船國產(chǎn)化”項目獲得首屆國家能源科技進步獎一等獎，并推出了自主研發(fā)的艙容為16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米的3款新型LNG船。標志著我國已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)、設(shè)計、建造LNG船的國家之一。
據(jù)了解，LNG船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，被譽為造船“皇冠上的明珠”，過去只有少數(shù)國家能夠設(shè)計、建造。
2011年，上海外高橋造船有限公司建造的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號交付。其最大作業(yè)水深為3050米，最大鉆井深度為1.2萬米。這標志著我國深水油氣資源的勘探開發(fā)能力和大型海洋裝備建造水平跨入世界先進行列，對實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃目標、維護國家民族利益具有重要的戰(zhàn)略意義。
此外，我國建造的亞洲首艘12纜地球物理勘探船“海洋石油720”號、全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”號也同年交付，由此我國深水作業(yè)“聯(lián)合艦隊”逐步成形。
2012年，以中國船舶重工集團公司為主研制的“蛟龍”號載人潛水器在西太平洋馬里亞納海溝下潛至7062米，創(chuàng)造了世界載人作業(yè)類潛水器的最大下潛深度紀錄。
“蛟龍”號海上試驗從2009年開始，歷時4年，先后開展了1000米級、3000米級、5000米級海試，最終圓滿完成了7000米級海試。而7000米級海試成功標志著我國載人深潛技術(shù)獲得重大突破，達到國際領(lǐng)先水平，使我國具備了在全球99.8%的海洋深處進行研究、資源勘探的能力。
同年，還值得書寫的是，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付。其間，順利進行了殲-15飛機起降飛行訓(xùn)練。第一艘航空母艦順利交接入列和艦載機成功著艦，標志著我國航空母艦發(fā)展建設(shè)取得了重大成果，標志著我軍武器裝備建設(shè)取得了重要進展。 |
