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　　正在浙江舟山舉行的中國國際游艇展上傳出消息，中國正在大步邁進游艇消費大國。業(yè)內(nèi)人士認為，游艇將成為拉動中國消費的力量之一，但其發(fā)展壯大還面臨人才、市場和技術(shù)等瓶頸，需要各方齊手鑄造游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)動力。 
　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎利好“春風(fēng)”  
　　2009年12月，國務(wù)院明確鼓勵沿海省市政府將游艇戰(zhàn)略納入旅游發(fā)展規(guī)劃。隨后，國家旅游局在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中將游艇作為發(fā)展水上旅游的重要載體，國家發(fā)改委發(fā)布的鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)目錄也將游艇產(chǎn)業(yè)納入其中。  
　　游艇的利好“春風(fēng)”吹遍全國，珠三角、長三角、環(huán)渤海城市群紛紛將游艇業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)列入發(fā)展日程。上海、廣州、深圳、廈門、大連、珠海、舟山等20多個城市每年都舉辦各類展會。單就國內(nèi)開辦時間最晚的中國（舟山群島）國際游艇展為例，去年展會就促成意向交易額5000萬元、簽約成交額2000萬元、現(xiàn)場交易額1500萬元；共售出游艇、豪車8件，最貴游艇200多萬元。  
　　巨大的市場蛋糕吸引了許多企業(yè)參與。6月19日，萬達集團宣布投資3.2億英鎊并購英國圣汐游艇公司。同時，萬達還醞釀在國內(nèi)多個臨海城市建設(shè)游艇俱樂部。  
　　武漢旅游投資發(fā)展集團已先后投資近億元購置14艘大小游艇，在武漢東湖、沙湖之間開發(fā)4條旅游線路，計劃3~5年內(nèi)，再滾動投資1億元以上，打造不同規(guī)格的中高檔主體游船30~50艘，并開設(shè)游艇俱樂部，建成國內(nèi)最大的城中湖游船產(chǎn)業(yè)群。  
　　除此之外，遼寧、河北、山東等沿海及重慶、湖南等內(nèi)陸省市游艇業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國游艇俱樂部99家，其中建成28家，在建26家，完成規(guī)劃的有45家。 
　　市場份額迅速擴容  
　　我國雖然擁有漫長的海岸線、繁多的群島獨島、縱橫的江河湖泊，具備游艇消費的自然地理條件，但由于總體生活水平與歐美發(fā)達國家相差甚遠，生活方式、消費文化存在差異，游艇產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段。“擁有游艇并不是富豪的特權(quán)�！睂ｉT從事游艇制造與銷售的武漢南華船廠總經(jīng)理王緒明說，一條普通游艇造價約為200萬元，折算成每平方米的造價低于北京上海等大城市的房價，將每年維護費用等算進去，也只相當(dāng)于一輛移動房車的費用。  
　　王緒明說，根據(jù)國際經(jīng)驗，在人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到3000美元時，游艇經(jīng)濟開始萌芽。在中國，游艇最大消費群體是中等收入群體，價格在50萬~100萬元的釣魚艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎。  
　　中國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)協(xié)會在5月發(fā)布的年度報告中說，到2020年，中國游艇數(shù)量將從2012年的3000艘增加至10萬艘，游艇交易額將達500億元。王緒明判斷，未來幾年，中國游艇購買群體，一是游艇俱樂部或者房地產(chǎn)商、濱水企業(yè)，估計今后5~10年中國企業(yè)購買量將達5萬艘左右；二是個人購買量5萬艘左右。  
　　武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授陳克強也認為，游艇產(chǎn)業(yè)具有較長的產(chǎn)業(yè)鏈，將對上游產(chǎn)業(yè)、下游服務(wù)業(yè)直接帶動大約50個關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展，關(guān)聯(lián)性最強的五大行業(yè)分別是化工、機械、電子、冶金和輕工。  
　　業(yè)內(nèi)人士判斷，繼住房、汽車之后，游艇將會成為中國經(jīng)濟新的增長點，游艇產(chǎn)業(yè)在未來三五年會產(chǎn)生爆發(fā)式的發(fā)展。 
　　發(fā)展亟須各方協(xié)力推進  
　　作為經(jīng)濟高端化、消費現(xiàn)代化的代表產(chǎn)業(yè)，游艇業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈涉及研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售、培訓(xùn)、旅游等，每一個環(huán)節(jié)都關(guān)系著整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。陳克強認為，要真正打造完整成熟的游艇產(chǎn)業(yè)鏈條，還存在很多實際困難，主要表現(xiàn)為自主創(chuàng)新能力不足以及游艇專業(yè)人才空前緊缺。  
　　雖然我國具有常規(guī)船舶設(shè)計能力的公司（院、所）相當(dāng)多，但缺乏真正擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的著名游艇的設(shè)計，尤其是外觀和裝飾設(shè)計。陳克強說，我國游艇制作商大多走的是常規(guī)船舶設(shè)計的老路，缺乏游艇設(shè)計師，也缺乏培養(yǎng)游艇設(shè)計師的遠見，更談不上走獨立品牌設(shè)計之路，制約了游艇產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。  
　　同時，與游艇制造相依相存的游艇材料、舾裝件、游艇設(shè)備的供應(yīng)市場尚未形成。我國雖然已有一些游艇材料、舾裝件的供應(yīng)商，但總體品質(zhì)與歐美市場供應(yīng)品相比，還有相當(dāng)?shù)牟罹�。目前，主要依賴進口。  
　　另外，游艇的銷售服務(wù)在我國仍然是概念。陳克強說，目前在歐美國家，基本上實現(xiàn)的是代理銷售，而我國游艇制造廠商還在想著開店直銷，優(yōu)選低價競爭策略。  
　　陳克強建議，應(yīng)該聯(lián)合國內(nèi)游艇企業(yè)、造船企業(yè)、船舶院校、科研院所，甚至更廣泛工業(yè)界的力量，集思廣益，共謀出路，研究海內(nèi)外市場需求、營銷渠道和方式、配套技術(shù)發(fā)展和風(fēng)格演變，積極創(chuàng)立具有國際水平和帶有中國元素的游艇品牌，培養(yǎng)游艇設(shè)計師、營銷師、項目工程師和領(lǐng)班作業(yè)長等行業(yè)緊缺人才。