全球金融危機(jī)已爆發(fā)五年之久，這一橫掃整個(gè)航運(yùn)業(yè)的驚濤駭浪現(xiàn)又達(dá)到了一個(gè)新的里程碑。這個(gè)新路標(biāo)昭示著巨變，未來(lái)的市場(chǎng)形勢(shì)與過(guò)往相比將發(fā)生根本性的變革。
在過(guò)去一周里，中國(guó)的熔盛重工承認(rèn)說(shuō)，公司正在“積極尋求政府的財(cái)務(wù)支持”。無(wú)論在任何時(shí)間點(diǎn)上，這都是一個(gè)十分重要的時(shí)刻，因?yàn)樵诮鼇?lái)中國(guó)造船業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的歷程中，熔盛一直處于一個(gè)具有象征意義的地位。
但熔盛的危機(jī)不應(yīng)被當(dāng)做一個(gè)孤立的事件來(lái)看待，而是應(yīng)該令那些做南柯夢(mèng)的船東們醍醐灌頂。那些沉迷夢(mèng)香的船東可能還在自欺欺人地以為，中國(guó)會(huì)一直是廉價(jià)船的來(lái)源地，那里會(huì)不斷擴(kuò)張，繼續(xù)簡(jiǎn)便且快速地為他們打造新船。
熔盛僅僅成立于8年前，從起跑線上一路快速成長(zhǎng)起來(lái)，甚至一度手握世界上最厚的訂單簿。即便是現(xiàn)在，這家公司仍是中國(guó)第三大造船廠，手上的訂單有50艘船，相當(dāng)于約2年的工程量。
但熔盛的財(cái)務(wù)狀況就不那么盡如人意了 ，其2012年底錄下總債250億人民幣（約合41億美元），且今年有150億人民幣（約合24億美元）的貸款到期。公司的員工被裁，另一些工人又被迫放假，拿著半薪無(wú)活可干。
在過(guò)去的三年里，許多中國(guó)船廠企圖逃脫幾乎僵滯的新船市場(chǎng)，到別處尋求救贖。他們的方法是競(jìng)逐那些高價(jià)值的海上石油天然氣的工程項(xiàng)目。從鉆井平臺(tái)到各類(lèi)的浮式儲(chǔ)油裝置，這類(lèi)項(xiàng)目的誘惑很大，帶來(lái)了大量高技術(shù)含量的工作，既是勞動(dòng)密集型工程，又可獲得可觀的收益。
但海工板塊也不是包治百病的萬(wàn)靈藥。他們?cè)谧分鹗吞烊粴忭?xiàng)目的時(shí)候，又恰逢勘探與生產(chǎn)(E&P)的投資水平低于預(yù)期，引發(fā)擔(dān)憂。在全球經(jīng)濟(jì)萎靡不振的大環(huán)境下，能源巨頭們也想提升他們自己的利潤(rùn)率。
結(jié)果是，船廠又被逼回現(xiàn)實(shí)，尋覓新的造船合同。但由于航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，船東可獲的融資有限，造船量持續(xù)走低。盡管據(jù)中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)顯示，船價(jià)已出現(xiàn)上揚(yáng)，但這遠(yuǎn)不足以解決根本問(wèn)題，無(wú)法緩解船廠資金周轉(zhuǎn)的困境。
熔盛以及中國(guó)三分之一的其它船廠正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而此時(shí)，北京新上任的領(lǐng)導(dǎo)班子正采取措施，力圖穩(wěn)定日益脆弱的國(guó)家經(jīng)濟(jì)�，F(xiàn)在的中國(guó)被公認(rèn)為遇到了經(jīng)濟(jì)難題，盡管可能不會(huì)急性發(fā)作，但卻一定會(huì)慢性發(fā)展。這樣的形勢(shì)意味著，北京會(huì)反對(duì)救助岌岌可危的傳統(tǒng)重工業(yè)企業(yè)，例如船廠等，而將重點(diǎn)重新轉(zhuǎn)移到促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)上來(lái)。
既然政府不會(huì)急著去救熔盛或其它任何船廠，這就意味著，船廠可能不得不進(jìn)一步縮減產(chǎn)能。甚至有些將徹底關(guān)門(mén)大吉。在這樣的市場(chǎng)壓縮下，新船造價(jià)將不可避免地被推高，而且這不僅僅會(huì)發(fā)生在中國(guó)，也會(huì)在韓國(guó)，甚至在日本發(fā)生。
世界各地的船東們必須高度警惕市場(chǎng)形勢(shì)的風(fēng)云變幻，因?yàn)檫@些變化會(huì)對(duì)未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇產(chǎn)生巨大的影響。大幅減縮船舶供應(yīng)，這昭示著航運(yùn)業(yè)目前運(yùn)能過(guò)剩的局面將發(fā)生根本性的大轉(zhuǎn)變。 |
