LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展迅速，市場(chǎng)空間有望達(dá)到上千億元，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前政策預(yù)期下，未來(lái)1-2年或?qū)⒊蔀長(zhǎng)NG動(dòng)力船市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)期，3-5年后則有望進(jìn)入爆發(fā)期。
據(jù)了解，LNG動(dòng)力船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將于下半年出臺(tái)，過(guò)去制約LNG動(dòng)力船市場(chǎng)發(fā)展的政策瓶頸有望在今年破除。相關(guān)部門(mén)已將LNG動(dòng)力船納入節(jié)能減排基金的補(bǔ)貼范圍，每年補(bǔ)貼幅度或達(dá)2億元。
市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，政策大門(mén)的逐漸敞開(kāi)，將推動(dòng)LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，保守估計(jì)，僅改造市場(chǎng)就高達(dá)300-600億元，若加上新船制造，市場(chǎng)空間有望達(dá)到上千億元。
政策大門(mén)漸開(kāi)
“我們做過(guò)一個(gè)問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果顯示，如果政府能給予LNG動(dòng)力船建造一定補(bǔ)貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師高慧君如是說(shuō)。
LNG動(dòng)力船是以液化天然氣（LNG）作為燃料的船舶，有全動(dòng)力和混合動(dòng)力之分。據(jù)挪威船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動(dòng)力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動(dòng)力船處在營(yíng)運(yùn)中，另有35艘LNG全動(dòng)力船的新建訂單。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2014年全球運(yùn)營(yíng)的LNG全動(dòng)力船舶數(shù)量將升至63艘，2020年或達(dá)到1000艘。
我國(guó)LNG動(dòng)力船市場(chǎng)起步較晚，并以改造船為主。據(jù)交通部水運(yùn)科學(xué)研究院統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已通過(guò)論證和頒發(fā)核準(zhǔn)的LNG動(dòng)力船只有14艘，且普遍采用混合動(dòng)力。
“過(guò)去由于政策層面不夠重視，加之缺乏行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出于安全等問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)，監(jiān)管部門(mén)遲遲不敢放開(kāi)大門(mén)�！币晃恍袠I(yè)人士感嘆道。
不過(guò)，這一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》，提出“試點(diǎn)應(yīng)用內(nèi)河柴油和LNG混合動(dòng)力船舶技術(shù)”。隨后又發(fā)布《關(guān)于港口節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確要“鼓勵(lì)、支持試點(diǎn)采用LNG清潔能源驅(qū)動(dòng)港作船舶、港作車(chē)輛及其它流動(dòng)機(jī)械”。
LNG動(dòng)力船相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究工作也在緊鑼密鼓地展開(kāi)。據(jù)了解，交通部正在開(kāi)展“LNG加注站碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范研究”，國(guó)家能源局和海事局正在開(kāi)展“LNG燃料動(dòng)力船應(yīng)用安全研究”，工信部今年還將開(kāi)展“LNG供氣系統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)技術(shù)研究”等。
補(bǔ)貼方面，財(cái)政部在2012年“關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車(chē)船車(chē)船稅政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車(chē)船“減半征收車(chē)船稅”，對(duì)使用新能源的車(chē)船“免征車(chē)船稅”。另?yè)?jù)高慧君透露，交通部15億元的節(jié)能減排專(zhuān)用資金已將LNG動(dòng)力船列入資金支持范圍，未來(lái)將由企業(yè)自行申報(bào)，每年或有2億元的補(bǔ)貼額度。
據(jù)悉，交通部《加快推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》的草稿已經(jīng)多次討論，有望今年出臺(tái)。業(yè)內(nèi)期待已久的“LNG動(dòng)力船舶標(biāo)準(zhǔn)”也將于今年下半年出臺(tái)，LNG動(dòng)力船改造、加氣站建設(shè)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將從此有規(guī)可循。
百億市場(chǎng)待啟
近三年來(lái)，在交通部海事局等政府部門(mén)的支持下，我國(guó)已在部分內(nèi)河流域開(kāi)展了LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)工作。高慧君表示，按照試點(diǎn)所要求的“船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶”這一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，我國(guó)內(nèi)河約有3萬(wàn)艘船只符合改造條件。
據(jù)大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教授唐麗敏介紹，目前LNG動(dòng)力船改造的技術(shù)不同，成本也不一，根據(jù)船的噸位、船齡、行駛流域不同而有所差異。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最低成本可在100-200萬(wàn)元之間，若按照上述改造計(jì)劃推算，未來(lái)幾年，我國(guó)LNG動(dòng)力船的改造市場(chǎng)空間將至少達(dá)到300-600億元。
在此基礎(chǔ)上，LNG動(dòng)力船新建市場(chǎng)也將成為未來(lái)增量。交通部水運(yùn)科學(xué)院預(yù)計(jì)，2017-2020年我國(guó)將累計(jì)新建內(nèi)河船舶約1.2-1.4萬(wàn)艘，若其中70%采用LNG燃料作為動(dòng)力，大約有1萬(wàn)艘新建LNG動(dòng)力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。
“船的壽命比車(chē)長(zhǎng)，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場(chǎng)空間打開(kāi)，規(guī)模相當(dāng)可觀。”瑞銀證券的分析師指出，如果未來(lái)政策層面的制約能夠打開(kāi)，預(yù)計(jì)LNG動(dòng)力船市場(chǎng)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。
“在目前的政策進(jìn)程下，我們預(yù)計(jì)，未來(lái)1-2年是LNG動(dòng)力船市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)期，3-5年后將進(jìn)入爆發(fā)期。與車(chē)比，船的市場(chǎng)規(guī)模更大、潛力更大，屆時(shí)，船東、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、加氣站、技術(shù)服務(wù)商等都將獲益�！眹�(guó)內(nèi)一家清潔能源產(chǎn)業(yè)投資公司的投行經(jīng)理預(yù)測(cè)道。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LNG動(dòng)力船市場(chǎng)的打開(kāi)將給LNG產(chǎn)業(yè)鏈蛋糕注入一塊巨大增量，相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)也將獲得動(dòng)力：一是船主即總包商；二是船只發(fā)動(dòng)機(jī)改造商；三是船用LNG氣瓶供應(yīng)商。
天然氣漲價(jià)束縛
在政策傾斜，市場(chǎng)明朗等諸多利好因素的推動(dòng)下，天然氣漲價(jià)、加氣站建設(shè)難等問(wèn)題卻在另一方面束縛著LNG動(dòng)力船市場(chǎng)大展拳腳。
“現(xiàn)在對(duì)LNG船市場(chǎng)的最大擔(dān)憂(yōu)是氣價(jià)問(wèn)題。一旦氣價(jià)對(duì)比油價(jià)上漲到一定程度，LNG車(chē)、船就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性了�！睒I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。
以LNG動(dòng)力車(chē)為例，據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳原主任、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)姚明德介紹，目前車(chē)用氣與燃油價(jià)格比在60%左右。而按照目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價(jià)格比漲至75%或以上，那么除出租車(chē)外，LNG車(chē)的推廣應(yīng)用將因失去經(jīng)濟(jì)動(dòng)力而減緩甚至停滯。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管LNG動(dòng)力船目前還沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)，但天然氣漲價(jià)對(duì)其經(jīng)濟(jì)性的威脅同樣存在。
此外，加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善也是制約LNG動(dòng)力船前行的一個(gè)因素。據(jù)江蘇藍(lán)色動(dòng)力船舶有限公司負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)榻o船舶加注LNG的加氣站必須建設(shè)在運(yùn)河航道便于船舶靠泊的航道岸線上，而上述土地均歸屬?lài)?guó)有劃撥土地，無(wú)法用商業(yè)化模式購(gòu)買(mǎi)岸邊的建站土地，致使報(bào)建的LNG加氣站大多因土地問(wèn)題得不到立項(xiàng)批復(fù)，從而影響了LNG船舶改造的進(jìn)度。
在高慧君看來(lái)，我國(guó)發(fā)展LNG動(dòng)力船主要存在五方面障礙：一是缺乏安全技術(shù)規(guī)范，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)；二是目前主要是內(nèi)河船舶在進(jìn)行改造，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者比較多，資金較匱乏；三是航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，氣罐生產(chǎn)不規(guī)�；�，幾十萬(wàn)的改造成本較高；四是船東普遍持觀望態(tài)度，期待有關(guān)政策出臺(tái)；五是加氣站等配套設(shè)施不健全，標(biāo)準(zhǔn)未出，影響進(jìn)程。
“北歐一些國(guó)家為了推動(dòng)LNG燃料的應(yīng)用，采取了減稅、資金補(bǔ)貼等措施。我國(guó)應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策引導(dǎo)其發(fā)展�！备呋劬ㄗh盡快制定鼓勵(lì)LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用的政策，并加快健全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)程和操作指南，同時(shí)還需加強(qiáng)基礎(chǔ)性和成套關(guān)鍵技術(shù)的研究。
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