當前，中國民營造船業(yè)普遍面臨寒冬考驗，在經(jīng)營狀況相對平穩(wěn)的國內(nèi)造船企業(yè)里，江蘇揚子江船業(yè)集團是為數(shù)不多逆勢發(fā)展的正能量。
日前，江蘇揚子江船業(yè)集團海洋油氣裝備太倉海工基地碼頭傳來利好消息，水上沉樁提前25天完成。據(jù)介紹，該海工基地總投資50個億，將用于制造海上大型鉆井平臺等海洋油氣裝備，是揚子江集團進軍深海領域、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要陣地。這預示著揚子江船業(yè)集團將全面進入海工裝備制造領域。
事實上，進軍海工裝備領域，只是揚子江船業(yè)抵御危機的一個新“招數(shù)”。從企業(yè)改制重組實現(xiàn)民營化，到擴大產(chǎn)能籌建新廠，再到境外兩地上市，揚子江船業(yè)走出了一條“蛻變”之路，企業(yè)發(fā)展進入“快車道”。
搶先一步 快人一拍 改善生存環(huán)境
揚子江船業(yè)將上市作為改善生存環(huán)境的重要途徑。
早在2007年4月，揚子江船業(yè)就在新加坡證交所主板上市，作為首家在新加坡上市的大陸造船企業(yè)，現(xiàn)時已成為當?shù)刂匾褒埢I股”之一。
2010年9月8日，揚子江船業(yè)的存托憑證（TDR）在臺灣證交所掛牌，成為兩岸簽署兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議（ECFA）后，首家赴臺上市的大陸企業(yè)。上市當天，股價便一路攀升至漲停價20.1新臺幣。
如今，揚子江船業(yè)是江蘇造船業(yè)的龍頭老大，它的一舉一動，牽動著整個江蘇乃至全國民營造船業(yè)的神經(jīng)。
“看得遠，更看得深�！边@是業(yè)內(nèi)不少同行對揚子江船業(yè)集團董事長任元林的評價，而任元林自己談及對“困境求存”的感悟，總是將之歸結(jié)為對機會的把握。
揚子江船業(yè)的前身是揚子江船廠，曾成功抵御上世紀末亞洲金融風暴的沖擊。1999年，時任廠長的任元林果斷提出改制轉(zhuǎn)型，走民營化經(jīng)營之路。2003年，揚子江船業(yè)被改制成中國第一家民營控股的造船公司。改制效果立竿見影，揚子江船業(yè)的業(yè)績從1998年的銷售收入1億元、利潤100萬元，飆升至2005年的銷售收入10億元、利潤1.5億元。由此，企業(yè)不僅有效化解了亞洲金融危機帶來的負面影響，而且為實現(xiàn)二次騰飛奠定了基礎。
經(jīng)歷過亞洲金融危機，揚子江船業(yè)在企業(yè)的經(jīng)營管理中更加注重對危機的預控。比如，在訂單結(jié)構(gòu)方面，既有2年交貨期合同，也有部分是4－5年的交貨期合同；在選擇客戶方面，公司并不一味追求高利潤，而是重視客戶的信譽度；盈利能力方面，始終堅持“20＋20”的收款模式，即20％的預付款和20％的銀行保證金，因而2008年國際金融危機發(fā)生后未發(fā)生任何撤單現(xiàn)象。
由此，在短短數(shù)年時間里，揚子江船業(yè)集團憑借機制優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、資金優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，搶先一步建成了新廠，快人一拍實現(xiàn)了資本擴張，小步快跑實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。
2005年，揚子江船業(yè)集團投資24億元建設江蘇新?lián)P子造船有限公司。2007年元月中旬，新?lián)P子造船開始試生產(chǎn)，春節(jié)后轉(zhuǎn)入全面投產(chǎn)；至2012年3月28日，投產(chǎn)僅5年的新?lián)P子造船累計交船達到100艘。
劍指高端 發(fā)展多元 培育新增長點
船企如果不能靈活應對金融危機，只是一味“妥協(xié)退讓”，“坐等”行業(yè)大洗牌的到來，最終將成為市場的“棄兒”。
“全球造船業(yè)‘灰色’2011、‘黑色’2012、‘血色’2013！”任元林以此來形容國際金融危機后造船市場的嚴峻性。
而揚子江船業(yè)的應對之策是，逐步形成以造船為主業(yè)，海洋工程和非船產(chǎn)品為重要支撐，船舶租賃、金融理財和房地產(chǎn)為補充的“一主業(yè)、二支撐、三補充”的多元發(fā)展格局，試圖將企業(yè)建設成為中國最優(yōu)秀的民營船廠。
在造船主業(yè)上，他們以大型化為發(fā)展方向推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，集裝箱船從4000多TEU向10000TEU以上方向發(fā)展，散貨船由10萬噸級向30萬噸級方向發(fā)展。2011年6月8日，揚子江船業(yè)與加拿大西斯班（Seaspan）集團公司簽訂25艘新一代10000TEU集裝箱船建造合同。該船是結(jié)合船東提出的船型經(jīng)濟性、能源效率、環(huán)境友好型和建造經(jīng)濟性的“4E”設計理念而研發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保型萬箱級集裝箱船。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽當時稱之為“中國船舶工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的大事，是中國造船行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標志”。
在多元產(chǎn)業(yè)方面，揚子江船業(yè)采取“高端介入”的方式進軍海洋工程裝備建造領域。2012年12月3日，揚子江船業(yè)集團與馬來西亞梅納海洋工程投資公司簽訂兩座高效節(jié)能環(huán)保安全型Super116E自升式鉆井平臺建造合同。目前，該集團已收到生效預付款，正在全面開展生產(chǎn)設計和訂貨工作，計劃于今年下半年開工建造。
此外，2012年11月29日，揚子江船業(yè)集團與美國SSP Aisa Pte Ltd公司簽訂了開發(fā)“SSP-HUB超大型海洋油氣田儲備、中轉(zhuǎn)與供給站”研制意向書，共同開發(fā)研制該項目。目前，后續(xù)自升式鉆井平臺和輔助鉆井平臺的訂單也在積極洽談中。
儲備人才 加強研發(fā)積蓄發(fā)展后勁
揚子江船業(yè)成功走出了一條獨具特色的民營造船企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。他們的目光，已經(jīng)看得更遠：到“十三五”末，將實現(xiàn)年造船產(chǎn)量600萬載重噸的目標，穩(wěn)居全國造船企業(yè)前五名，進入世界造船企業(yè)前十名。
揚子江船業(yè)的底氣是什么？人才！即使在困難時期，揚子江船業(yè)也不放松對高技術(shù)船型的開發(fā)；在市場低迷之際，通過引進高端人才“強筋壯骨”，為企業(yè)發(fā)展積蓄后勁。近年來，揚子江船業(yè)集團引進中高級船舶產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)人才50多名，具備了年研發(fā)設計3-5個新船型的技術(shù)開發(fā)能力。
與此同時，揚子江船業(yè)在上海先后收購了上海恒高船舶設計公司和上海巴柏賽斯船舶科技公司，并引進新加坡海工技術(shù)管理團隊30多人，使企業(yè)擁有的船舶與海洋工程專業(yè)設計人員從原來的不到200名，迅速增加到500多名。2012年，揚子江船業(yè)集團投入1億多元在上海浦東購置技術(shù)研發(fā)大樓，把企業(yè)的技術(shù)研發(fā)中心設在了中國的航運中心上海。這支近300人的專業(yè)設計隊伍，專門從事高新技術(shù)船舶和海洋工程產(chǎn)品的研發(fā)、設計工作，使企業(yè)迅速擁有了較強的自主技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力。
2012年，當全國大部分造船企業(yè)陷入效益急劇滑坡的困境之時，揚子江船業(yè)集團卻以經(jīng)濟總量名列中國500強企業(yè)第269位、盈利水平名列全國經(jīng)濟效益200佳企業(yè)第59名的驕人業(yè)績，成為中國船舶行業(yè)經(jīng)濟效益最好和社會貢獻最大的船廠之一，從快速成長型船企步入規(guī)模實力型船企的行列。如今的揚子江船業(yè)，正逆勢而上，駛向企業(yè)發(fā)展的“快車道”。
因勢而動 著眼長遠
雄鷹之所以能翱翔藍天，是因為它能忍受折翅之痛。對企業(yè)來說，承受風險、抵御危機的能力是經(jīng)營的必修課。如今，訂單銳減、價格跳水已成為船企普遍面臨的困境。危機一方面使中小企業(yè)命懸一線，一方面成為頗具規(guī)模和實力的企業(yè)改變競爭格局的獨特機遇。
揚子江造船的實踐說明，與其被動等待經(jīng)濟復蘇，不如主動出擊，走出一條逆勢增長的發(fā)展之路，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，化危為機。雖然在求生存保發(fā)展的過程當中，不可避免會面臨利潤空間縮小的壓力，但其也逐漸形成了以造船為主業(yè)，海洋工程和非船產(chǎn)品為重要支撐，船舶租賃、金融理財和房地產(chǎn)為補充的多元化格局，這為其日后的發(fā)展攢足了后勁。
古人云，事非經(jīng)過不知難。遭遇生存危機洗禮過后的造船業(yè)，能否涅重生，關鍵在于應對風險時的戰(zhàn)略抉擇。對時下船企來說，因勢而動，著眼長遠，方能贏未來。 |
