從用傳統(tǒng)的鋼索牽引船只上岸，到設(shè)計(jì)專用的深潛式重型水下液壓平板車牽引，浙江合興造船廠通過技術(shù)創(chuàng)新保障生產(chǎn)安全。
修船成為船廠新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)
浙江合興造船廠位于溫嶺市松門鎮(zhèn)松北，是一家大型的船舶制造企業(yè)。近年來，由于出口訂單的不斷減少，新船的建造業(yè)務(wù)日漸萎縮，船廠將船舶修理作為一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)來抓。
“目前，我們船廠里面只有7艘600噸級(jí)的漁船在造，其他的都是在修理的船舶�！倍麻L陳存裕說，以前船廠業(yè)務(wù)很繁忙，最大造過65000噸級(jí)的貨輪。
“新船訂單少了之后，我們把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了漁船、貨船、特種設(shè)備船舶的維修上面。”陳存裕說，船舶下海后，每過幾年就必須要到船廠進(jìn)行檢查、維修。
據(jù)了解，臺(tái)州現(xiàn)在有幾百艘萬噸級(jí)以內(nèi)的貨輪，而臺(tái)州本地并沒有相應(yīng)的維修基地，因此需要到舟山進(jìn)行維修，給船東帶來了很大的麻煩。如何在臺(tái)州把這個(gè)市場接過來？陳存裕動(dòng)起了心思。
發(fā)明液壓平板車，改進(jìn)鋼索牽引弊端
“沒有船塢，傳統(tǒng)的鋼索牽引最多只能拉50米級(jí)別的小型船只上岸，這就限制了我們維修萬噸級(jí)100米以上的船舶維修業(yè)務(wù)的開展。”陳存裕說，因此從去年開始，他們著手研發(fā)一種新型的液壓平板車，將船舶從海里直接推上岸。
所謂的鋼索牽引，是由一條鋼索連接絞車和船舶，由絞車將船舶牽引上岸，屬于比較傳統(tǒng)和原始的牽引方式。
“由于船體的重量很大，幾百上千噸，因此鋼索承擔(dān)的拉力也非常大，在這個(gè)過程中，鋼索就容易發(fā)生斷裂，而鋼索一旦斷裂，它的反作用力掃過周邊的作業(yè)工作人員，后果不堪設(shè)想，輕則重傷，重則喪命�！标惔嬖＝榻B。
而液壓平板車，則是通過將液壓車潛入水下，將船舶托起，再推上岸。這就減少了鋼索這個(gè)比較危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，從而避免類似事故的發(fā)生。
從去年開始，船廠安排了8名工程師、400多萬元經(jīng)費(fèi)，專門構(gòu)思、設(shè)計(jì)這套液壓平板車設(shè)備。今年4月，船廠已經(jīng)向國家專利局申請(qǐng)5項(xiàng)專利，其中4項(xiàng)實(shí)用新型專利，1項(xiàng)發(fā)明專利。
已有外地船廠有意采購這一設(shè)備
據(jù)了解，新發(fā)明的液壓平板車，目前已經(jīng)在船廠投入使用，可以牽引自重達(dá)3000噸的船舶，可滿足長度在130米以下的各種船舶進(jìn)出廠需要，平均牽引一艘船上岸不超過15分鐘。
合興造船廠的這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，也得到了溫嶺市科技局的肯定。這項(xiàng)發(fā)明，適合于各種船廠萬噸級(jí)以下的船舶進(jìn)出船廠的需要。目前，福建和廣東分別有一家造船廠派人員到合興船廠對(duì)該設(shè)備進(jìn)行考察，并表達(dá)了采購意向。 |
