6月17日下午3時，在一陣喜慶的鑼鼓聲中，長航重工青山船廠為中國香港安貝集團(tuán)建造的36000-7#船順利下水，這是繼37500-3#船上臺、37500-1#船下水、1100-19#船離廠后，本月截至目前該廠實現(xiàn)的第四項重大節(jié)點(diǎn)，且船舶的下水和離廠狀態(tài)較以前有了極大提升。
據(jù)了解，此次下水的36000噸散貨船是一艘木材運(yùn)輸船，該船型總長179.9米，型寬30米，型深14.6米，總載重噸35800噸，入BV船級社，屬無限航區(qū)。該船采用船用補(bǔ)償導(dǎo)管導(dǎo)流罩組合節(jié)能裝置，滿足目前最先國際新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI），其貨艙裝有機(jī)械式通風(fēng)，使得該船貨運(yùn)品種更多，安全性更強(qiáng)。截止目前，長航重工青山船廠共承接該類型船舶6艘。
在36000-7#船的建造過程中，該廠全面采用管系單元組裝工藝，使機(jī)艙區(qū)域總裝施工量減少80％，減少了大量的立體交叉作業(yè)。同時，該廠還狠抓了船舶精度管理工作，強(qiáng)化分段過程控制，全面實施分段模擬搭載技術(shù)，36000噸散貨船無余量合攏比率已達(dá)90%以上。此外，該廠還合理運(yùn)用PSPC涂層新標(biāo)準(zhǔn)，鐵舾裝件、管舾裝件分段建造預(yù)裝率達(dá)到92%，減少了對壓載艙的涂層破損。通過一系列工藝技術(shù)的改進(jìn)，將工序前移，提高了船舶建造工效，提升了船舶下水的完善性，縮短了船舶建造周期，預(yù)計36000-7#船水下調(diào)試周期將縮短1個月。
目前該廠在建船舶20艘，其中4艘船處于分段建造階段，6艘船正在船臺總裝，水下有4艘船正進(jìn)行離廠前調(diào)試，有6艘正在異地進(jìn)行最后的收尾施工，整個生產(chǎn)呈現(xiàn)有序可控，均衡推進(jìn)的態(tài)勢。這在國際金融危機(jī)持續(xù)影響，造船市場極度低迷，造船企業(yè)普遍面臨“交船難、接單難、盈利難、融資難”等造船“寒冬”的大背景下，該廠依然保持如此繁忙有序的生產(chǎn)節(jié)奏實屬不易。這表明該廠近一年來在改革創(chuàng)新和管理提升等方面的工作初顯成效。
受全球造船市場“寒流”的持續(xù)侵襲，2012年年初，青山船廠生產(chǎn)經(jīng)營面臨一個非常艱難的境地。面對嚴(yán)峻的企業(yè)形勢，被動應(yīng)對只能解一時之危，惟有主動作為，以破局求存的精神，站在企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展高度引領(lǐng)企業(yè)管理全面提升，才是走出困境的根本之道。2012年二季度以來，該廠新的領(lǐng)導(dǎo)班子，帶領(lǐng)全廠廣大干部職工，攻堅克難，逆勢而為，一方面以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，以造船轉(zhuǎn)模為手段，引進(jìn)韓國亞進(jìn)三維設(shè)計模式，大力推廣無余量合攏、單元組裝和上層建筑整體吊裝，縮短船舶建造周期，提高生產(chǎn)效率；另一方面以管理提升為主線，以對標(biāo)管理為手段，查找自身管理短板和瓶頸問題，提出“計劃、流程、標(biāo)準(zhǔn)、考核”八字方針作為強(qiáng)基固本、管理提升的精髓，精心組織，嚴(yán)格管理，以管理全面提升助推企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
一年來，該廠在“八字方針”的指引下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和內(nèi)部管理已在發(fā)生明顯變化。今年5月份，在船舶價格下降近50%的市場環(huán)境下，該廠造船產(chǎn)值依然達(dá)到了1.85億元，分段完工165個，較去年同期提升103.7%，連續(xù)四個月保持了穩(wěn)步增長，重大節(jié)點(diǎn)實現(xiàn)率為90%，較去年同期提升10個百分點(diǎn)。此外，在經(jīng)營接單方面，該廠也取得了不錯的成績，一年來該廠共承接船舶訂單13艘，43.6萬載重噸，合同金額2.41億元，待生效和意向訂單2.18億美元，截止目前，該廠船舶訂單28艘，91.5萬載重噸，合同金額折合人民幣42億元。 |
