據(jù)《TradeWinds》消息：目前的箱位成本甚至低過(guò)20世紀(jì)90年代早期，這一現(xiàn)狀可幫助業(yè)內(nèi)解釋最近的集裝箱船訂單熱潮。
要問(wèn)緣何最近集裝箱船訂單會(huì)紛至沓來(lái)，其實(shí)部分的答案看似已相當(dāng)明了，那就是新船造價(jià)達(dá)到了史上最低位。船價(jià)與通脹逆勢(shì)而行，沖低至記錄中箱位成本的最低價(jià)位。
但可能這樣的比較不完全公平，因?yàn)榻裉焖喆囊?guī)模大過(guò)以往任何船型。
租船商贊賞有加的環(huán)保設(shè)計(jì)船達(dá)到歷史最低價(jià)位，這是解釋過(guò)去一個(gè)月里出現(xiàn)約30艘超巴拿馬型船訂單的一個(gè)關(guān)鍵要素。這些船的訂價(jià)低于過(guò)往20年里出現(xiàn)過(guò)的任何價(jià)位。
上月中海集運(yùn)在現(xiàn)代重工訂造了18,400TEU船，至此確立了一個(gè)嶄新的基價(jià) - 每艘船1.366億美元左右的價(jià)格計(jì)得每TEU僅7423美元。從箱位成本的角度來(lái)看，這個(gè)價(jià)位遠(yuǎn)低于20世紀(jì)90年代早期所訂的船。而當(dāng)時(shí)所訂的船現(xiàn)在正逐漸步入報(bào)廢船之列。
當(dāng)時(shí)，每TEU的價(jià)格約為15500美元，4500TEU的巴拿馬型船訂造價(jià)約為7000萬(wàn)美元，而5500TEU的超巴拿馬型船成本估計(jì)為8500萬(wàn)美元，據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示。顧問(wèn)們稱，這個(gè)價(jià)差看似已很龐大，但若考慮通脹率的變化，那么這個(gè)差距就更為顯著了。
Howe Robinson同意這個(gè)說(shuō)法，認(rèn)為當(dāng)今每TEU的箱位成本已處在史上最低位置。
“但請(qǐng)記住，從船舶規(guī)模來(lái)看，我們比較的可是不同級(jí)別的船，”分析師Paul Dowell補(bǔ)充說(shuō)。
Clarksons的集裝箱新船造價(jià)指數(shù)就反映出了這種差別，目前該指數(shù)略高于此前的低位- 2002年時(shí)的71點(diǎn)。這個(gè)點(diǎn)位其實(shí)掩蓋了箱位成本上的差別。即使在前期低位時(shí)，箱位成本也從未跌破過(guò)每TEU14900美元。
與之形成鮮明反差的是2007年高峰時(shí)每TEU25931美元的價(jià)位，這個(gè)位置比今天的價(jià)位要高出約70%。
“當(dāng)然，這不是什么精確的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，因?yàn)椴煌瑫r(shí)期里船舶的船型（和規(guī)模）都千差萬(wàn)別，但仍然給出了一個(gè)很好的想法，”Clarksons分析師Trevor Crowe說(shuō)道。他指出，這個(gè)指數(shù)包含了一攬子集裝箱船的船型，而這些船型隨著時(shí)間而發(fā)生了很大的變化�！耙虼嗽诖笮痛鍓K，即使這些指數(shù)與之前的低位相當(dāng)（或低一些），我都不會(huì)感到很驚訝。”
毋庸置疑，最大的船型顯示出了最大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)目前估計(jì)，13,000TEU的船已從2011年每TEU19,166美元跌至每TEU8230美元。
這反映出過(guò)去18個(gè)月里船價(jià)出現(xiàn)了40%的跌幅，目前已跌至1.06億美元。如果與2008年夏天1.75億美元的高峰價(jià)相比，下滑的幅度就更為明顯了。
而粗看一下小型船的新造船價(jià)格可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)板塊的箱位成本則要高得多。
例如，一艘自帶裝卸設(shè)備的725TEU大支線船造價(jià)為1300萬(wàn)美元，折成每TEU的價(jià)格仍有17931美元。其實(shí)箱位成本打破每TEU1萬(wàn)美元這一重要心理基線的船型，只有無(wú)裝卸設(shè)備的巴拿馬型或更大型船。
目前一艘4800TEU，造價(jià)為4500萬(wàn)美元的wide-beam型船計(jì)得每TEU9375美元，而一艘6600TEU，造價(jià)5800萬(wàn)美元的船則相當(dāng)于每TEU8787美元。 |
