三菱重工與今治造船，川崎重工與三井造船，每一家都是日本造船業(yè)聲名鵲起的企業(yè)，如今紛紛走起合作或者合并之路，聯(lián)手的理由很簡(jiǎn)單，壯大自己，互惠互利。細(xì)看兩場(chǎng)聯(lián)手，不難發(fā)現(xiàn)它們都瞄準(zhǔn)了當(dāng)前最熱門的領(lǐng)域，其一是LNG船建造市場(chǎng)，其二是海工市場(chǎng)。這兩大市場(chǎng)都具有潛力大、掘金量高的吸引力，如果合作順利，這許是日本造船業(yè)走出低迷的拐點(diǎn)。
三菱重工VS今治造船：合作緣于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
去年，日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè)三菱重工的表現(xiàn)實(shí)在乏善可陳，其造船完工總量從2011年的19艘下降到17艘，旗下三大船廠中，神戶船廠和下關(guān)船廠接單量均比2011年下降。長(zhǎng)崎船廠相對(duì)好些，造船完工量與2011年基本持平，建造完成日本船舶4艘，2011年則完成1艘；建造完成外國(guó)船舶6艘，2011年則完成9艘。業(yè)績(jī)公布后，業(yè)內(nèi)人士都對(duì)三菱重工今年造船成績(jī)將如何突破感到好奇。4月份它給出了答案，與今治造船合作，兩家合資成立“MI LNG有限公司”，其中，三菱重工出資51%；今治造船出資49%。這家新成立的公司將承擔(dān)LNG運(yùn)輸船的基本設(shè)計(jì)，三菱重工的長(zhǎng)崎船廠與今治船廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
兩者聯(lián)手，誰(shuí)占了誰(shuí)的便宜？從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，三菱重工近年在LNG船建造領(lǐng)域的貢獻(xiàn)有目共睹。推進(jìn)裝置方面，三菱重工已有三款最新裝置，即UST超級(jí)蒸汽透平裝置、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以及低速燃?xì)庑筒裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)；貨艙方面，三菱重工最近開(kāi)發(fā)完成一款筒狀保護(hù)罩，技術(shù)日趨精進(jìn)，迄今為止三菱重工已經(jīng)成功交付42艘LNG船。如此看來(lái)，兩家合作是否意味著今治造船跟著三菱重工才有肉吃？其實(shí)非也。
曾經(jīng)不過(guò)是日本中型船廠的今治造船，如今已成為世界排名前十的船廠。早在2011年今治造船新造船完工量已經(jīng)位居日本第一，在引進(jìn)與研發(fā)LNG船技術(shù)方面，其在2001年已經(jīng)重拳出擊。2001年正是今治造船成立100周年，當(dāng)時(shí)其從法國(guó)GTT公司獲得薄膜式LNG船的建造許可。三年后，下屬企業(yè)幸陽(yáng)船渠成功獲得首艘154200立方米的LNG船訂單，使今治造船成為當(dāng)時(shí)首家獲得LNG船訂單的日本中型船廠。通過(guò)并購(gòu)渡邊造船毗鄰的7000平方米閑置用地，收購(gòu)日本原子能發(fā)電技術(shù)機(jī)構(gòu)在多度津的工學(xué)試驗(yàn)所，今治造船獲得了33.6萬(wàn)平方米的臨海工業(yè)用地。這些并購(gòu)、收購(gòu)動(dòng)作都是今治造船期望在LNG船建造領(lǐng)域拿到份額的精心安排，因?yàn)橛凶銐虻脑齑瑘?chǎng)地和試驗(yàn)空間，今治造船在量產(chǎn)技術(shù)方面擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。這一點(diǎn)，也正是三菱重工力所不及的地方。
兩強(qiáng)所以愿意合作，通常都是基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的考量。對(duì)今治造船而言，三菱重工的聲望、近幾年在LNG船建造技術(shù)領(lǐng)域的活躍表現(xiàn)正是自己缺失的；對(duì)三菱重工而言，今治造船全國(guó)第一的批量造船實(shí)力，正是實(shí)現(xiàn)LNG船規(guī)�；ㄔ斓睦硐肫脚_(tái)。合作之后，MI LNG有限公司的目標(biāo)是達(dá)到每年8艘以上的訂單量，如果沒(méi)有這次聯(lián)手，兩家都不敢放出每年建造8艘LNG船的狂言，因?yàn)闆](méi)有一家船廠同時(shí)擁有設(shè)計(jì)與量產(chǎn)技術(shù)。
MI LNG有限公司的成立，對(duì)日本造船業(yè)而言是一針強(qiáng)心劑，低迷的日本造船業(yè)一直在尋找自己的拐點(diǎn)。此次兩家LNG船建造領(lǐng)域的能手欣然合作，或會(huì)提高世界對(duì)日本打造高附加值船的信心，這正是日本船廠擴(kuò)大世界市場(chǎng)占有份額的機(jī)會(huì)。
川崎重工VS三井造船：雷聲漸大的合并
三菱重工與今治造船合作的消息方塵埃落定，日本造船業(yè)又出現(xiàn)一則合并傳聞，來(lái)自川崎重工與三井造船，如果兩家合并成功，將成為日本近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)首次出現(xiàn)的大型船廠合并案例，合并后年?duì)I業(yè)額有望達(dá)到2萬(wàn)億日元，在日本重工業(yè)領(lǐng)域?qū)⒊蔀閮H次于三菱重工的巨型企業(yè)。目前雙方就財(cái)務(wù)與銀行職員方面的事宜進(jìn)行咨詢，尋求以合并的方式鞏固經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)，并多方面開(kāi)發(fā)航空宇宙、鐵道車輛、石油及天然氣的開(kāi)采等新業(yè)務(wù)項(xiàng)目。內(nèi)部知情人樂(lè)觀表示：“如果一切進(jìn)展順利，這項(xiàng)具有歷史意義的合并案最早將于2014年實(shí)現(xiàn)。”
兩家企業(yè)所以有合并的意圖，一方面來(lái)自它們對(duì)海工市場(chǎng)的倚重。海工市場(chǎng)正熱已經(jīng)不是新鮮事，川崎重工與三井造船此時(shí)對(duì)海工市場(chǎng)的覬覦也談不上具有前瞻性眼光，反而有“跟風(fēng)”的意味，但這種“跟風(fēng)”，并非盲目。以三井造船來(lái)說(shuō)，它有強(qiáng)勢(shì)的海工資源，比如在巴西。當(dāng)前巴西是海工領(lǐng)域開(kāi)發(fā)潛力最大的國(guó)家，就在去年，巴西在桑托斯灣發(fā)現(xiàn)世界最大的深海油田，這一發(fā)現(xiàn)令業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)巴西將在未來(lái)20年內(nèi)成為全球十大石油資源國(guó)和石油生產(chǎn)國(guó)之一。而日本與巴西向來(lái)關(guān)系匪淺，也是去年，日本國(guó)土交通省與巴西政府簽署一項(xiàng)推動(dòng)海洋開(kāi)發(fā)技術(shù)合作備忘錄，計(jì)劃讓日本五大知名航運(yùn)企業(yè)成立聯(lián)合組織“J-DeEP”，以期接獲巴西海上大型浮體裝置“人工浮島”的訂單，其中一家正是三井造船。計(jì)劃中浮島主要結(jié)構(gòu)分成五部分，在日本建造完成，2016年再送往巴西組裝。川崎重工在海外市場(chǎng)開(kāi)拓方面也具備優(yōu)勢(shì)，其在中國(guó)與巴西都有合資的船廠。兩家都有海工市場(chǎng)資源，這場(chǎng)聯(lián)手很主流。
兩家期望合并的另一大原因，許是借機(jī)治療經(jīng)營(yíng)中的內(nèi)傷。近期三井造船發(fā)布2012財(cái)政年度（2012年4月-2013年3月）業(yè)績(jī)，凈虧損達(dá)到173億日元，這是三井造船自2001年以來(lái)首次虧損，虧損一方面來(lái)自日元的強(qiáng)勢(shì)，它使日本船舶價(jià)格高于韓國(guó)與中國(guó)，在市場(chǎng)上失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致三井造船連2%的利潤(rùn)率都難以保持，不可控的匯率因素，是經(jīng)營(yíng)最無(wú)奈的“內(nèi)傷”；另一方面是手持訂單量下降導(dǎo)致工作量不足，進(jìn)而影響業(yè)績(jī)。雖然三井造船手持訂單的工作量已經(jīng)排至明年，但其董事總經(jīng)理岡田正文認(rèn)為：“如果沒(méi)有更多新訂單，公司今年的業(yè)績(jī)也將難有好轉(zhuǎn)�！�
當(dāng)然，并非只有三井造船有這樣的煩惱，整個(gè)日本造船業(yè)都面臨這樣的窘境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本2011財(cái)年手持訂單量為3380萬(wàn)載重噸，而2012財(cái)年下降約30%，預(yù)計(jì)2013財(cái)年將下降28%。正是在大勢(shì)不利的情況下，三井造船才與川崎重工有了合并意向，與其孤軍奮戰(zhàn)，不如結(jié)成同盟。如果合并成功，三井造船可依托川崎重工的境外資源爭(zhēng)取更多訂單，川崎重工也可利用三井造船的海工技術(shù)拓寬自己的發(fā)展領(lǐng)域。
合作的基礎(chǔ)一定是有利可圖，何況一旦合并成功，兩家的規(guī)模都會(huì)有質(zhì)的飛躍，不過(guò)岡田正文卻對(duì)合并有質(zhì)疑：“不可否認(rèn)合并會(huì)增強(qiáng)船廠的財(cái)力，但兩家實(shí)力相當(dāng)?shù)拇瑥S合并，就能變得更有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？規(guī)模變大是一回事，但有競(jìng)爭(zhēng)力是另一回事�！边@態(tài)度，讓合并事宜又蒙上一層難以揣測(cè)的懸疑色彩。
旨在抗韓的“聯(lián)姻”
觀察三菱重工與今治造船的合作、川崎重工與三井造船的合并計(jì)劃，不難發(fā)現(xiàn)日本船廠正在兩大最熱門領(lǐng)域發(fā)力，即LNG船與海工。
先說(shuō)LNG船。當(dāng)前三大傳統(tǒng)船型的建造技術(shù)已到了瓶頸期，這些船型的設(shè)計(jì)建造已經(jīng)成熟，要贏得訂單只能打“價(jià)格”戰(zhàn)。日元貶值的處境令日本在價(jià)格戰(zhàn)上優(yōu)勢(shì)盡失，日本船廠只能轉(zhuǎn)向有技術(shù)發(fā)掘潛力的船型，比如環(huán)保船，又比如高附加值LNG船。
但LNG船目前正是韓國(guó)船廠的拿手好戲，2010年底國(guó)際LNG船市場(chǎng)累計(jì)向造船市場(chǎng)投放50余艘訂單，其中半數(shù)以上被韓國(guó)船廠攬下，日本在此次LNG船訂單熱潮中最多只拿下一成。但根據(jù)商船三井的預(yù)測(cè)，未來(lái)十年LNG船需求將超過(guò)100艘，正是這一預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，激活了日本造船業(yè)打造LNG船的動(dòng)力。為了在下一波需求高峰中打敗韓國(guó)，拿下更多份額的LNG船訂單，MI LNG有限公司便應(yīng)勢(shì)而生。
海工方面，韓國(guó)更是日本的勁敵。去年韓國(guó)造船業(yè)訂單量正是借海工訂單才得以蟬聯(lián)全球第一。雖然韓國(guó)在海工領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭兇猛，但海工市場(chǎng)畢竟是潛力市場(chǎng)，潛力市場(chǎng)對(duì)玩家的誘惑是，這個(gè)市場(chǎng)不僅沒(méi)有不變的老大，而且風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的頻率比成熟產(chǎn)業(yè)要快得多，這就給川崎重工、三井造船這類已經(jīng)涉足海工裝備的企業(yè)帶來(lái)動(dòng)力。川崎重工與三井造船選擇“潛力期”聯(lián)手，看似是不錯(cuò)的選擇，畢竟這場(chǎng)聯(lián)手不是純粹地?cái)U(kuò)張規(guī)模，兩家企業(yè)都有過(guò)硬的海工技術(shù)與海工資源，一旦“聯(lián)姻”成功，至少會(huì)讓韓國(guó)有了緊迫感。 |
