從去年開始,國際航運(yùn)市場不斷下滑，受其影響,造船企業(yè)新增訂單量銳減。昨日，記者從大洋造船有限公司獲悉，該公司首個(gè)CROWN MHI 82（82000載重噸）散貨船訂單誕生，該公司的母公司太平洋造船集團(tuán)在上海與希臘船東正式簽訂一艘建造合同，另一艘為意向合同。同時(shí)，今年該公司已累計(jì)接獲新造船合同達(dá)25艘，生產(chǎn)計(jì)劃重新排到兩年后。
國內(nèi)造船企業(yè)
首次和日本開放合作
剛剛簽訂的CROWN MHI 82由太平洋造船集團(tuán)與日本三菱重工聯(lián)合開發(fā)，自2012年3月這一中日合作項(xiàng)目向外界披露以來，CROWN MHI 82一直備受市場關(guān)注，其船模水池試驗(yàn)在三菱重工長崎研究所實(shí)施，是日本首次對(duì)中國造船企業(yè)在技術(shù)資源領(lǐng)域的開放合作。該船裝配三菱重工的節(jié)能裝置和螺旋槳，憑借最高的推進(jìn)效率和極低的主機(jī)油耗而持有綠色環(huán)保證書。
船東公司表示，他們看重的正是太平洋CROWN的品牌效應(yīng)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，旗下大洋船廠的高效管理和硬件設(shè)施也讓他們印象非常深刻。
進(jìn)軍海工領(lǐng)域
訂單重新排至兩年后
截至目前，大洋造船今年已接獲新造船合同達(dá)25艘（其中5艘是選擇船合同），船東包括希臘、英國、俄羅斯、新加坡、土耳其、挪威等國的多家航運(yùn)公司。新單中以63500載重噸散貨船為主，該船型由太平洋造船集團(tuán)自主研發(fā)。該船獲得法國BV船級(jí)社頒發(fā)的全球首張EEDI（能效設(shè)計(jì)指數(shù)）證書。
除了散裝船，“大洋”還加大海工船自主研發(fā)、制造能力,以及在船舶銷售、配套金融服務(wù)等領(lǐng)域的及早布局，公司接獲一批高附加值的海工船訂單。進(jìn)軍海工領(lǐng)域、發(fā)展特色船舶業(yè)是船市突圍的一條重要途徑。據(jù)了解，一艘普通散貨船的用鋼量達(dá)1.9萬噸，價(jià)格只有3千多萬美元，而一艘海工船的用鋼量僅為3000噸，其價(jià)格卻能達(dá)到七八千萬美元。
【追問】
造船業(yè)已復(fù)蘇？
下游船廠復(fù)蘇仍需時(shí)日
大洋造船逆勢而上生產(chǎn)計(jì)劃重新排到兩年后，業(yè)內(nèi)人士表示，是否意味著造船業(yè)走出寒冬，重新復(fù)蘇呢？
對(duì)此，大洋造船有限公司相關(guān)人士表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國1—4月份造船完工1378萬載重噸，同比下降11.9%。承接新船訂單1157萬載重噸，同比增長57%。造船完工量雖然同比略有下降，但接單可謂捷報(bào)頻傳。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年4月份中日韓等主要船企散貨船接單達(dá)52艘。
“訂單增多并不意味著造船行業(yè)已經(jīng)完全復(fù)蘇�！贝笱笤齑邢薰鞠嚓P(guān)人士表示，新接訂單量上升，除了2012年訂單量太低之外，還在于目前船價(jià)已經(jīng)下降到一個(gè)比較低的水平，部分船東在抄底。受經(jīng)濟(jì)形勢影響，航運(yùn)市場回暖不會(huì)一蹴而就，因此處于下游的船廠經(jīng)營形勢向好仍有待時(shí)日。“不過，大洋造船從以往一直高效率建造散貨船，到承接高附加值海工船，是揚(yáng)州沿江船企轉(zhuǎn)型升級(jí)、渡過難關(guān)的新舉措。”對(duì)方表示，在造船業(yè)慢慢復(fù)蘇之際，企業(yè)走差異化競爭的路子，努力向技術(shù)含量高、附加值高的船舶建造領(lǐng)域拓展，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 |
