據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，前5月全球新船訂單總計(jì)4067萬(wàn)載重噸，同比上升70%。其中中國(guó)船廠(chǎng)共接獲新船訂單404萬(wàn)載重噸總計(jì)10.98億美元，環(huán)比增長(zhǎng)73%，超過(guò)韓國(guó)日本位居全球第一。韓國(guó)船廠(chǎng)接獲239萬(wàn)載重噸12.69億美元訂單，日本船廠(chǎng)接獲73萬(wàn)載重噸4.52億美元訂單。
數(shù)據(jù)顯示，5月份集裝箱船表現(xiàn)突出，無(wú)論是以載重噸計(jì)還是以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)新船訂單量均創(chuàng)下了自2011年7月以來(lái)的新高。2013年以來(lái)集裝箱船訂單總量已達(dá)59.7萬(wàn)TEU，為2012年全年訂單總量的1.4倍。
業(yè)內(nèi)人士指出，集裝箱船成交量上升主要由于船價(jià)處于低位、新船節(jié)能環(huán)保性能優(yōu)異以及相比其他船舶更容易簽訂長(zhǎng)期包租合同等因素影響。以新船船價(jià)為例，2013年8600-9100TEU集裝箱船船價(jià)最低值為7650萬(wàn)美元，相比于2008年的最高值1.37億美元下降了6050萬(wàn)美元，幅度達(dá)44%，對(duì)船東具有相當(dāng)大的誘惑。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份最后一周好望角型散貨船船價(jià)為4800美元，已經(jīng)較2013年以來(lái)的最低價(jià)上漲了300萬(wàn)美元。同時(shí)巴拿馬型散貨船、阿芙拉型油船船價(jià)環(huán)比前一周也均有不同程度的上漲。船價(jià)的小幅上漲加之目前船型在節(jié)能減排方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可能促使部分保持觀望的船東下決心訂購(gòu)新船。越來(lái)越多的船東已經(jīng)意識(shí)到，船價(jià)或已跌至谷底，繼續(xù)下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底訂船的好時(shí)機(jī)。
分析人士指出，全球航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒃诿骱竽瓿霈F(xiàn)回暖，船舶新造船訂單完成周期也在兩年左右時(shí)間。船舶業(yè)將出現(xiàn)較大變化，企業(yè)抄底造船數(shù)量或?qū)⒅饾u增多。 |
