就如吉利汽車“要做老百姓都能買得起的汽車”一樣，浙江春風動力股份有限公司（下稱“春風動力”）也在將動輒上千萬元的游艇拉至平民化。
“未來3~5年我國游艇業(yè)將迎來爆發(fā)發(fā)展期，而從貴族走下神壇面向中產(chǎn)階層的小型游艇將是我國未來游艇消費的主力。”中國船舶運輸協(xié)會油輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航對《第一財經(jīng)日報》表示。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會理事長楊新發(fā)曾預(yù)計，由于游艇業(yè)將帶動游艇制造業(yè)、游艇船塢建設(shè)，以及游艇駕駛服務(wù)等行業(yè)人員就業(yè)，我國游艇產(chǎn)業(yè)在未來有望達到2000億元。
“去年12月，國務(wù)院在服務(wù)業(yè)發(fā)展"十二五"規(guī)劃中就明確提出要發(fā)展游艇業(yè)�！编崯樅礁嬖V記者。雖然前景廣闊，但與國外市場游艇已普及成大眾娛樂休閑工具所不同的是，在國內(nèi)游艇尚屬于奢侈品消費。
目前在國外的游艇消費結(jié)構(gòu)中，小型的釣魚艇和帆船占游艇總銷量的70%，但國內(nèi)的游艇消費依然是以大型的公務(wù)型游艇為主。動輒上千萬元的售價、高達43%的稅收以及高昂的維護成本，都無法令游艇在國內(nèi)普及。
“我們的調(diào)研顯示，在未來5~10年內(nèi)，售價在50萬~100萬元的游艇需求量就有10萬艘。”鄭煒航表示。
面對“游艇平民化”市場的巨大潛力，我國自主品牌開始掘金這塊空白市場。雖然國內(nèi)在1982年就制造出第一艘游艇，但目前80多家游艇生產(chǎn)商和300多家游艇配件生產(chǎn)商的業(yè)務(wù)都以出口為主。
“對游艇而言，過去中國一直沒能研發(fā)出自己的游艇發(fā)動機�！编崯樅椒Q，在一艘游艇中，發(fā)動機所占成本就達六成。
之前專業(yè)從事越野車、大排量摩托車以及配套水冷發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售的春風動力，在看到政策對游艇業(yè)的支持以及自身高端差異化的戰(zhàn)略調(diào)整之后，于2008年開始研發(fā)游艇發(fā)動機。5年之后，國內(nèi)首家自主具備整體游艇生產(chǎn)、制造能力的春風動力發(fā)布自主品牌小型游艇C150，售價僅12.8萬元。
“我們非�？春眯⌒陀瓮г趪鴥�(nèi)市場的未來，預(yù)計五年內(nèi)我們的這款小型游艇銷量能達到1萬艘�！贝猴L動力董事長賴國貴對記者預(yù)計。不需要泊位可自帶回家，以及一年的使用、維護成本在2萬元左右（以一年進行10次游艇娛樂計算）是賴國貴信心十足的原因。
“價格、成本已經(jīng)實現(xiàn)平民化，要說普及的障礙可能就是使用的環(huán)境以及法律法規(guī)的完善�！辟噰F表示。 |
