新船成交穩(wěn)定
2013年5月份，全球新船共成交793萬載重噸，雖然環(huán)比小幅下降5%，但同比卻上漲62%。整體看，目前市場形勢要好于2012年同期。同時，2013年1~5月份全球新船訂單總量共計4067萬載重噸，同比上升70%。
5月份全球新船完工量為815萬載重噸，新船訂單量與完工量基本持平。1~5月份，全球新船完工量共計5447萬載重噸，同比下降29%。截至5月底，全球船廠手持訂單共計2.43億載重噸，較年初下降8%。
集裝箱船成交活躍
5月份，成交船型以三大常規(guī)船型為主，共成交769萬載重噸，占新船訂單總量的97%。其中，成交量最多的仍為散貨船，共成交390萬載重噸，集裝箱船和油船則分別成交243萬載重噸和136萬載重噸。其他船型方面，本月還成交了1艘LNG船、2艘LPG船、7艘化學(xué)品船、4艘多用途船以及2艘汽車運輸船。
本月集裝箱船表現(xiàn)十分突出，成交量無論是以載重噸計還是以標(biāo)準(zhǔn)箱計成交量均創(chuàng)下了自2011年7月以來的新高。2013年以來集裝箱船訂單總量已達59.7萬TEU，為2012年全年訂單總量的1.4倍。集裝箱船成交量上升主要受船價處于低位、新船節(jié)能環(huán)保性能優(yōu)異以及相比其它船舶更容易簽訂長期包租合同等因素影響。以新船船價為例，2013年8600-9100TEU集裝箱船船價最低值為7650萬美元，相比于2008年時的最高值1.37億美元下降了6050萬美元，幅度達44%，船價處于低位對船東具有相當(dāng)大的誘惑，本月金海重工獲得了SinOceanic公司10艘8800TEU集裝箱船訂單，SinOceanic公司表示：“從中長期來看，集裝箱船的新造船價或許持續(xù)上升，目前還可以較容易簽訂長期包租合同，所以對集裝箱船的投資相比于對散貨船、油船等商船的投資更具優(yōu)勢”。未來一段時間，對大型集裝箱船和支線型集裝箱船的投資有望呈活躍態(tài)勢。
中國承接訂單量攀升
從主要造船國接單情況來看，5月份，中國船廠共承接了404萬載重噸（123萬修正總噸）、10.98億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了239萬載重噸（81萬修正總噸）、12.69億美元的新船訂單，日本船廠共承接了73萬載重噸（29萬修正總噸）、4.52億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的90%。
中國繼上月表現(xiàn)乏力之后，本月承接訂單量大幅攀升，以載重噸計，環(huán)比上月增長73%，承接訂單量無論以載重噸計還是以修正總噸計均位居全球第一。雖然從價值量方面看，略低于韓國，但差距并不是很大。但同時也應(yīng)該看到，本月中海集運訂購的5艘1.84萬TEU集裝箱船被韓國現(xiàn)代重工獲得，說明中國在船型建造方面還存在短板。同時，日本造船協(xié)會近日宣布其6家成員船廠研發(fā)出了新型的符合EEDI要求的船舶，從公布數(shù)據(jù)來看，部分船型已經(jīng)接近滿足EEDI第3階段的要求，中國船廠面臨的市場形勢不容樂觀。
船價底部震蕩
船價方面，越來越多的船東已經(jīng)意識到，船價或已跌谷底，繼續(xù)下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底訂船的好時機。從佛力士船市周報統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，5月份最后一周好望角型散貨船船價為4800美元，已經(jīng)較2013年以來的最低價上漲了300萬美元，同時巴拿馬型散貨船、阿芙拉型油船船價環(huán)比前一周也均有不同程度的上漲，船價的小幅上漲加之目前船型在節(jié)能減排方面的技術(shù)優(yōu)勢可能促使部分保持觀望的船東下定決心訂購新船。 |
