據(jù)悉，造船新訂單量下半年有望回到上升軌道，新船造價將緩慢向成本線靠攏；國內(nèi)LNG運輸船和動力船三年內(nèi)爆發(fā)值得期待。
造船行業(yè)有其特殊性，從接洽談判到下訂單到交船需要3年以上時間，船東是否購買主要取決于對3年后航運市場的判斷、以及對船價走勢的判斷。從目前運力情況和海運增速看，2006年的航運市場我們認為供需會是緊平衡，但如果考慮到全球經(jīng)濟的加速復(fù)蘇，將會是供小于求；至于沿海和內(nèi)陸LNG運輸和動力船方面，基于環(huán)�？紤]，我們判斷2006年前出現(xiàn)井噴是必然的。
新船造價方面，上半年很多大企業(yè)就不原因接船而詢價的很多，原因就在于當(dāng)前新船造價在成本價以下。供需是個博弈的過程，一個要買一個不愿意賣，積累個半年將會出現(xiàn)量的持續(xù)增長和價格的緩慢上升，行業(yè)就會開始反轉(zhuǎn)；但開始反轉(zhuǎn)不代表行業(yè)就開始賺錢，新訂單量的改善會比較顯著，而新船造價要回到成本線還需要很長時間，要等到航運運價的顯著回升。 |
