“金海重工要造8800TEU型船了？”這是上周末，各大航運(yùn)網(wǎng)站和BBS上討論最多的話題。
5月23日，金海重工股份有限公司（金海重工）與國(guó)外船東簽署10艘8800TEU型船訂單。該訂單中的首批集裝箱船將從2015年中旬開始交付，并于后續(xù)2~3年交付完畢。這是金海重工繼32萬(wàn)噸級(jí)VLCC、多用途集裝箱船、90米海工自升式作業(yè)平臺(tái)等訂單后，獲得的又一筆高端船舶訂單。
8000TEU以上型船被喻為“浮在海上的大型貨�！�，是典型的高技術(shù)含量和高附加值的“雙高”船型。此前，中國(guó)能建造此類船型的造船企業(yè)僅有滬東中華造船、揚(yáng)子江船業(yè)和中遠(yuǎn)川崎等數(shù)家，以建造大型散貨船為主的金海重工此前也只在2011年6月，接獲過英國(guó)格雷格航運(yùn)集團(tuán)2000TEU型船系列訂單。
因此，金海重工此次能接獲挪威船東10艘8800TEU型船大訂單，讓許多業(yè)內(nèi)人士既羨慕又詫異。金海重工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“眼下，船舶市場(chǎng)依然低迷，但許多高端船型和海工的需求卻十分旺盛，金海重工利用長(zhǎng)期的積累，在技術(shù)攻關(guān)和改造上獲得了突破，正積極轉(zhuǎn)型高端船舶和海工制造業(yè)，目前已具備VLCC、大型集裝箱船、LNG船、海上公務(wù)船、大型挖泥船、遠(yuǎn)洋冷藏漁船的建造能力。”
金海重工官方表示，近年來，金海重工不斷提升船舶生產(chǎn)技術(shù)能力，先后獲得“修造40萬(wàn)噸級(jí)船舶”質(zhì)量管理體系和HSE體系認(rèn)證，通過一級(jí)I類船舶生產(chǎn)條件評(píng)價(jià)，并成立海工、LNG船、LPG船、半潛船等多個(gè)高附加值產(chǎn)品項(xiàng)目組，為企業(yè)向高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品市場(chǎng)轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。此次8800TEU型船訂單，對(duì)于金海重工進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
超級(jí)生態(tài)集裝箱船
據(jù)了解，金海重工此次建造的8800TEU型船總長(zhǎng)約299.9米，型寬48.2米，型深24.8米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水14.5米，是目前世界同類型船舶中設(shè)計(jì)和性能最為優(yōu)異的船型。
據(jù)悉，這批8800TEU型船符合最新集裝箱船舶綁扎規(guī)范CSS Code、EEDI以及壓載水管理要求，是一款總裝箱量高、冷箱量高、裝載靈活、便于維護(hù)的綠色環(huán)保型船舶，可以完全滿足船東高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求。訂購(gòu)這批集裝箱船的挪威船東的首席執(zhí)行官Garup Meidell甚至將此次建造的系列集裝箱船稱作是“超級(jí)生態(tài)集裝箱船”。
金海重工該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，此次建造的8800TEU型船主要在五個(gè)方面優(yōu)于同類型船舶。
一是較好地解決了船東和用船方最為關(guān)注的低油耗、低排放、環(huán)保節(jié)能等問題，滿足EEDI、壓載水管理、氮氧化物排放等環(huán)保要求，并采用減少船舶排放污染物的AMP岸電系統(tǒng)。同時(shí)，在油耗、航速、功率匹配上進(jìn)行優(yōu)化，配有先進(jìn)技術(shù)的節(jié)能裝置，有助于提高燃油效率，油耗較同等船型減少近4%。
二是對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，采用70%的高強(qiáng)度鋼，減輕空船重量，機(jī)艙增加雙殼保護(hù)。
三是采用先進(jìn)的集裝箱綁扎技術(shù)，滿足綁扎安全規(guī)范CSS Code的綁扎間隙要求，為進(jìn)行碼頭綁扎作業(yè)提供較為安全的環(huán)境，提高了作業(yè)效率。
據(jù)悉，在大型集裝箱船的建造中，集裝箱的拴固一直以來都是造船企業(yè)頭疼的難題之一。因?yàn)榇笮图b箱船載箱量巨大，其所產(chǎn)生的巨大作用力對(duì)現(xiàn)行拴固系統(tǒng)，特別是對(duì)全自動(dòng)扭鎖的安全使用產(chǎn)生不利影響，金海重工在該領(lǐng)域已取得突破。
四是駕駛室自動(dòng)化程度高，能滿足德國(guó)船級(jí)社對(duì)一人橋樓的要求。
此外，此款8800TEU型船通過較大的型寬設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了船的安全性能，并提高了裝箱量，冷箱數(shù)和14噸均箱數(shù)的裝箱量均較同等船型高。
積極轉(zhuǎn)型高端船舶
據(jù)知情人士透露，參與此次10艘8800TEU型船訂單競(jìng)標(biāo)的有國(guó)內(nèi)外數(shù)家知名造船企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。但金海重工憑借數(shù)年在軟硬件上的技術(shù)積累和突破，以最佳的設(shè)計(jì)方案贏得了船東的青睞。
金海重工該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，為了奪得訂單，金海重工做了相當(dāng)多的前期準(zhǔn)備。作為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、浙江省工業(yè)行業(yè)龍頭骨干企業(yè)的大型現(xiàn)代化造船企業(yè)，金海重工在硬件上完全具備了制造大型集裝箱船的能力。目前擁有總?cè)萘窟_(dá)208萬(wàn)噸級(jí)船塢8座，其中最大一座50萬(wàn)噸級(jí)船塢，在中國(guó)乃至亞洲名列前茅；配備800噸龍門吊2臺(tái)、鋼板預(yù)處理生產(chǎn)線6條、平面分段流水線2條以及多臺(tái)進(jìn)口等離子火焰切割機(jī)等多種大型自動(dòng)化設(shè)備，主要生產(chǎn)設(shè)備達(dá)875臺(tái)（套）。
在軟件上，金海重工進(jìn)行了四項(xiàng)準(zhǔn)備。一是不斷提升船舶生產(chǎn)技術(shù)能力，先后獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的“修造40萬(wàn)噸級(jí)船舶”質(zhì)量管理體系認(rèn)證、中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的HSE體系認(rèn)證，通過一級(jí)I類船舶生產(chǎn)條件評(píng)價(jià)；二是先后成立海工、LNG船、LPG船、半潛船以及集裝箱船等多個(gè)項(xiàng)目組，為企業(yè)向高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品市場(chǎng)轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備；三是強(qiáng)化戰(zhàn)略合作，先后與浙江工業(yè)大學(xué)、中船九院、英國(guó)勞氏船級(jí)社等簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步提升企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力；四是實(shí)施高端人才引進(jìn)戰(zhàn)略，通過多種平臺(tái)引進(jìn)海內(nèi)外高端技術(shù)人才，為拓展高端產(chǎn)品市場(chǎng)提供人才和技術(shù)的雙重保障。
據(jù)悉，金海重工目前年造船能力達(dá)600萬(wàn)載重噸，除了具備制造各類大中型集裝箱船和散貨船外，還具備了LNG船、LPG船、滾裝船、浮式儲(chǔ)油船、成品油輪、32萬(wàn)噸級(jí)VLCC、客船、特種工作船等不同類型高端船舶的建造能力。
超大型箱船訂單令人期待
隨著集裝箱船大型化的趨勢(shì)愈演愈烈，價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸突出，越來越多班輪公司開始投入到8000TEU以上型船建造上。
根據(jù)國(guó)際船舶經(jīng)紀(jì)公司的報(bào)價(jià)，大型集裝箱船新造價(jià)格從2011年4月的10000美元/TEU大幅下降至目前的6000美元/TEU左右。隨著集裝箱船價(jià)格下降到最低水平，包括東方海外、塞斯潘、陽(yáng)明海運(yùn)以及南美輪船都開始行動(dòng)，它們可能沒有像馬士基航運(yùn)和中海集運(yùn)那樣建造18000TEU型船，但卻將目光放在更具性價(jià)比的8000～14000TEU型船上。
據(jù)悉，塞斯潘此前曾在中國(guó)某民營(yíng)船廠訂造3艘10000TEU型船，目前，該公司表示，如果獲得租賃商及出口信用機(jī)構(gòu)的支持，年內(nèi)將執(zhí)行訂造10000TEU以上型船項(xiàng)目。
3月份，川崎汽船確定將在本國(guó)造船企業(yè)建造5艘14000TEU型船；南美郵輪就計(jì)劃訂造10艘9000TEU型船目前正與亞洲的造船企業(yè)進(jìn)行協(xié)商；東方海外在內(nèi)地訂造的第二批8888TEU型船也將在近期交付使用。
根據(jù)測(cè)算，在油價(jià)高企的當(dāng)下，大型集裝箱船在成本上占盡優(yōu)勢(shì)。一艘現(xiàn)代的寬型巴拿馬型集裝箱船只需65%裝載率，其單位艙位成本即可與2500 TEU型船持平。這也導(dǎo)致目前在各主干航線上正不斷上演“大船替代小船”的現(xiàn)象。
然而，在越來越多的大型集裝箱船訂單面前，中國(guó)造船企業(yè)卻準(zhǔn)備不足，大量訂單被韓國(guó)搶奪。4月份，中海集運(yùn)5艘18000TEU型船訂單就被韓國(guó)現(xiàn)代重工成功獲得，令業(yè)內(nèi)大為惋惜。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)多數(shù)造船企業(yè)在大型集裝箱船的設(shè)計(jì)、建造方面的技術(shù)實(shí)力還稍顯薄弱，尤其是在環(huán)保性能和效率提高方面與韓國(guó)先進(jìn)造船企業(yè)相比還有較大差距，同時(shí)還缺乏足夠的“實(shí)戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)。
但這并不意味中國(guó)造船企業(yè)沒有相應(yīng)的建造能力，包括金海重工在內(nèi)的許多大型造船企業(yè)正逐步在大型集裝箱船的建造上積累經(jīng)驗(yàn)。
因此，許多業(yè)內(nèi)人士呼吁，在當(dāng)前船市低迷且處于深度調(diào)整期的情況下，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在訂造大型集裝箱船或其他“兩高”船型時(shí)，不妨考慮把有限的訂單下給中國(guó)造船企業(yè)。
當(dāng)然，中國(guó)造船企業(yè)也要練好內(nèi)功，充分把握市場(chǎng)變化趨勢(shì)，不斷進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，提高自身研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品的建造質(zhì)量，加快對(duì)核心技術(shù)的掌握，著力研發(fā)滿足環(huán)保節(jié)能要求的綠色船舶，確保成功設(shè)計(jì)、成功接單、成功建造、成功交付，在高端船舶市場(chǎng)上謀求更大的“蛋糕”。 |
