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地中海航運停造新船帶頭救市?
  http://www.marine114.cn 2013/6/4 17:56:56 來源:中國水運報  

    地中海航運(MSC)董事長Gianluigi Aponte不久前曾表示,公司在經(jīng)歷了數(shù)十年的急速擴張之后從現(xiàn)在起直至可預(yù)見的未來都將叫停建造新船,并預(yù)測公司發(fā)展將步入平靜期。
    不斷增加的訂單,加劇著集裝箱運輸市場的供需矛盾。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,截至今年3月底,全球集裝箱船隊規(guī)模約為1643萬TEU,比2012年底凈增19萬TEU.同時,世界銀行的報告顯示,今年的集裝箱運輸市場貨量增速約為6%,而運力增速則為8%左右。
    在部分班輪公司抓緊抄底造船的當(dāng)口,作為全球第二大班輪公司的地中海航運,日前聲明暫停新造船,一時在業(yè)內(nèi)激起了不小的波瀾。
    新船價格已跌入谷底
    地中海航運董事長Gianluigi Aponte表示:“放棄新增運力,是為了平衡運力及運價水平,避免航運市場的進一步惡化!痹谒磥,船價固然重要,但運價更重要,“就日前的運價水平,地中海航運不可能下單造船!
    但是,正是目前超低的船舶造價,成為班輪公司出手造船的最大誘因。中國航運專家張永鋒曾指出,當(dāng)前新船的價格已經(jīng)下降了約40%,基本已跌入谷底,理論上的抄底時機已經(jīng)出現(xiàn)。遠東宏信航運經(jīng)紀(jì)咨詢有限公司的數(shù)據(jù)表示,40艘萬箱級以上船舶和34艘9000TEU以上船舶訂單已于今年年初落實,而長榮海運訂造的35艘8800TEU型船也將在今年陸續(xù)交付。此外,新造船的HEAVY-TAIL付款方式重返主流,日元持續(xù)貶值造成的日本造船業(yè)強勢反彈,也在一定程度上驅(qū)動著船舶訂單的增長。
    法國海運咨詢機構(gòu)(AXS Alphaliner)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,2008年9月至2013年2月,全球集裝箱船訂單規(guī)模為445艘、302萬TEU,占同期全球船隊運力總量的18.4%.盡管訂單總量僅為2006-2008年全球集裝箱船訂單規(guī)模的一半左右,但考慮到國際金融危機對航運業(yè)的影響,如此數(shù)量已頗為壯觀。
    有暗渡陳倉之嫌
    對此,Gianluigi Aponte在一份聲明中警告稱:“目前集裝箱船市場已經(jīng)飽和,如再盲目進行新造船項目,集裝箱運輸市場將難以穩(wěn)定!睆钠胶馊蜻\力的角度來說,地中海航運的突然“收手”,帶頭救市的意味頗濃。然而,在業(yè)內(nèi)人士眼中,地中海航運此舉能否對其它班輪公司形成正面影響,仍有待觀察。更為重要的是,此舉是否意在控制新增運力,并不明確。
    有分析人士指出,地中海航運在眼下暫停造船,除運價不振的形勢所迫之外,早前的戰(zhàn)略布局,已為其作出這一決定留足了底氣。
    資料顯示,自成立之初,地中海航運便開始急速擴張船隊規(guī)模,2000-2007年的集裝箱船箱位年均增長率更是達到了356%,追求規(guī)模效益的意圖十分明顯。截至今年5月10日,在整體運力規(guī)模上,該公司以超過230萬TED、13.4%的份額史無前例地逼近了馬士基航運,甚至已是達飛輪船與長榮海運的運力之和。
    正因此,才有了地中海航運突然暫停造船所引發(fā)的種種不解。但不解本身其實已是答案,早前十余年的突飛猛進,地中海航運自身運力規(guī)模已達到一定高度,對新增運力的需求自然有所降低,在當(dāng)前形勢下做出低調(diào)的示范動作,既不會影響市場份額,還有助于提升品牌形象,何樂而不為?大眾的不解其實更多的是不適應(yīng)而已。
    并非放棄市場占有率
    據(jù)上海海事大學(xué)城市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究所所長徐劍華介紹:“地中海航運目前擁有11562.25TEU的訂單平均容量,可以看出在未來的船隊構(gòu)成方面仍以大型集裝箱船為主,而共計約18.5萬TEU的在建訂單量,僅次于馬士基航運的37萬余TEU和長榮海運的35萬余TEU,這說明地中海航運依然是緊隨馬士基航運,并沒有完全停止擴張的腳步!
    他同時也表示,“盡管馬士基航運手持一批1.8萬TEU的Triple-E型船訂單,但在這批大船交付之前,地中海航運擁有26艘世界上最大的現(xiàn)役集裝箱船,萬箱級以上船舶數(shù)量更是多達53艘,船舶大型化產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)已相當(dāng)明顯,且在燃油成本不斷上漲的情況下,其單位箱量的競爭成本大大降低。
    同時,該公司也在主動淘汰老舊船舶,積極調(diào)整船隊結(jié)構(gòu),以應(yīng)對大船時代的挑戰(zhàn)!2012年,  地中海航運共拆解21艘集裝箱船,排在拆船榜頭名。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,拆解的集裝箱船平均船齡為26年,雖與平均拆船船齡相近,但考慮到其船隊中還有36艘船齡在25年以上的船舶,未來兩年內(nèi)進行拆解的可能性極大。
    世界經(jīng)濟的溫和復(fù)蘇將給航運市場帶來極大的利好影響,即便運力仍然相對過剩,集裝箱運輸市場的供需狀況也會得到好轉(zhuǎn)。為此,一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示,地中海航運重啟造船計劃的時間將在2014年。
    值得注意的是,地中海航運還通過提前“租大船”的方式預(yù)訂運力,謀求發(fā)展機會。據(jù)知情人士透露,地中海航運未來將與中集集團簽署20艘8800TEU集裝箱船的包租合同,還將以長期租賃的方式引入一批正在建造中的1.6萬TEU型船!澳壳埃刂泻:竭\的租船比例達55.6%.可以看出,在當(dāng)前集裝箱運輸市場上其船隊規(guī)模是相對靈活的!毙靹θA強調(diào),“通過租船則可以相對快速地調(diào)整船隊規(guī)模。通過分析未來市場的發(fā)展趨勢,適當(dāng)增減租船數(shù)量以平衡自身運力水平,達到提升船隊效率的目的!币源苏摚刂泻:竭\雖暫停造船,卻因為租船行為而推高了其它船公司的訂單水平,對全球整體運力增長形成“貢獻”.

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