日本船公司4月30日相繼公布截至今年3月底止2012財年業(yè)績，去年全球航運業(yè)持續(xù)低迷，船東利潤受壓，商船三井（MOL）虧損擴(kuò)大至1788.4億日元（約18.39億美元），2011財年虧損260億日元（約合2.67億美元）；而日本郵船（NYK）則采取積極的節(jié)省成本計劃，成功扭虧為盈，純利188.96億日元（約合1.94億美元）。展望今年全年，商船三井料2013財年能錄得500億日元純利（約合5.14億美元），而日本郵船則預(yù)計能錄得270億日元（約合2.78億美元）的純利。
商船三井表示，雖然受惠于日元在去年下半年開始貶值，但仍受歐美經(jīng)濟(jì)不景氣、中國等新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長放緩影響，加上行業(yè)運力過剩嚴(yán)重，公司2012財年虧損擴(kuò)大至1788.4億日元。期內(nèi)，收入增長5.1%至15091億日元，營運虧損157億日元。
年內(nèi)，該公司干散貨業(yè)務(wù)虧損擴(kuò)大至247億日元，2011財年為虧損69億日元。集裝箱業(yè)務(wù)虧損收窄至112億日元，輪渡和國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)扭虧，錄得12億日元的純利。該公司預(yù)期，盡管今年歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化，但料美國經(jīng)濟(jì)將逐步復(fù)蘇，加上中國、印度等新興經(jīng)濟(jì)體出口復(fù)蘇強勁的國內(nèi)需求，情況將較2012財年好轉(zhuǎn)。
續(xù)減少亞歐航線投入
該公司預(yù)期，2013財年干散貨運輸市場將有一個輕微的增長，而油輪市場中的成品油發(fā)展較好。商船三井稱，隨著汽車制造商逐步將重心轉(zhuǎn)移至當(dāng)?shù)厥袌觯A(yù)計日本汽車出口僅會有少量增長，但從泰國、印尼、印度、中國和其他國家的整車出口將會增長。至于集裝箱運輸市場，該公司認(rèn)為亞歐航線貿(mào)易依然疲軟，將繼續(xù)減少在該航線的投入。至于2013財年預(yù)測，料收入將較2012財年增長12.6%至17000億日元，更將扭虧為盈，錄得500億日元的純利。
另一方面，日本郵船表示，盡管歐洲情況不容樂觀，油價曾一度飆升至每噸700美元的歷史高位，但美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，中國和印度等新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長高于其他發(fā)達(dá)國家，加上日元回調(diào)，對航運業(yè)的復(fù)蘇有一定的助力。過去一年中，公司透過與其他班輪公司聯(lián)盟穩(wěn)定運費水平和在歐洲航線增加運費，班輪業(yè)務(wù)得到一定的反彈。至于干散貨業(yè)務(wù)依然受到運力過剩的影響，和滾裝船業(yè)務(wù)受惠于市場逐漸從日本大地震和泰國水災(zāi)中恢復(fù)，明顯復(fù)蘇。至于LNG船業(yè)務(wù)表現(xiàn)繼續(xù)強勁。
在上述情況下，日本郵船廣泛實施減速航行和采取其他節(jié)能措施，以及3M項目，包括非增值活動；生產(chǎn)或工作中不均勻和負(fù)擔(dān)過重，來降低成本，提高競爭力。該公司在2012財年透過上述各措施，成功將收入提升892億日元或4.9%,至18971億日元。營運利潤扭虧為盈，錄得174.3億日元。營運利潤率也從上一年度的-1.3%轉(zhuǎn)正，至0.9%.值得一提的是，業(yè)績虧轉(zhuǎn)盈，報188.9億日元，每股盈利11.14日元。
展望2013財年，日本郵船認(rèn)為，集裝箱、干散貨和超大型油輪（VLCC）市場將受到航運市場低迷的影響，繼續(xù)受壓。公司將繼續(xù)為此采取一系列節(jié)省成本措施，降低成本支出。至于滾裝船、液化天然氣船（LNG）、航空貨運和物流、郵輪等業(yè)務(wù)，將獲看好。該公司料2013財年收入為20900億日元，營運利潤為455億日元，純利為270億日元。 |
