據(jù)悉，中海集運(yùn)計(jì)劃將在韓國造船廠訂造5艘18000TEU集裝箱船。該公司表示，近日在香港子公司的5艘18000TEU集裝箱船新造項(xiàng)目獲得了董事會認(rèn)可，將簽署最終合同。
世界上第一艘1.8萬TUE集裝箱船舶預(yù)計(jì)今年6月交付馬士基集團(tuán)，并被其放在亞歐航線上運(yùn)營。據(jù)中港網(wǎng)資料，引領(lǐng)大船訂造潮流的馬士基航運(yùn)，在2011年2月和6月，兩次與韓國大宇造船簽訂總共20艘全球規(guī)模最大的1.8萬TEU型船，每艘造價(jià)為1.9億美元，第一批10艘船舶將在2013-2014年交付，第二批10艘船舶將于2014-2015年交付。
隨著該舉動對市場的強(qiáng)大沖擊及首艘1.8萬TUE集裝箱船即將交付，引發(fā)了班輪巨頭大船訂造的“軍備競賽”.不過，宣布也要建造同樣龐大的超級巨輪，中海集運(yùn)是目前明確表示要跟進(jìn)的第二家班輪公司。
1.8萬TEU型集裝箱船舶是目前航運(yùn)市場最大的船型，每艘價(jià)值1.9億美金，據(jù)此推測五艘船價(jià)值在9.5億美金，約合58億人民幣。中海集運(yùn)方面否認(rèn)訂單價(jià)格有這么高，但也不愿透露具體金額，表示協(xié)議尚未簽訂，此后再公布細(xì)節(jié)。
中海集運(yùn)逆勢造船究竟為哪般？該公司董秘葉宇芒解釋稱，新型超大型集裝箱船舶具有低單箱成本、低油耗的優(yōu)勢，尤其在貨量最大、大船投入最多、競爭最激烈的遠(yuǎn)東至歐美主干航線上，更能突顯這些優(yōu)勢。擁有大型船舶是班輪公司未來能夠保持市場競爭力的資本。因此，中海集運(yùn)順應(yīng)市場“大船、低碳”的發(fā)展趨勢，訂造超大型集裝箱船舶，進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)增運(yùn)力規(guī)模，努力通過船隊(duì)大型化發(fā)展與航線合作等多種途徑，不斷降低單箱成本，提升整體競爭能力。
據(jù)中港網(wǎng)早前報(bào)道，馬士基集團(tuán)CEO安仕年曾測算過，1.8萬TUE船舶滿載的話，它比亞歐航線上的平均業(yè)界水平會減少50%的燃油消耗，與其它航運(yùn)公司所用的大型船舶來相比，也可以減少30%的燃油消耗。而燃油成本占航運(yùn)公司單箱成本的20%到25%,因此，使用這種船型，則能減少10%的單箱成本。
據(jù)悉，中海集運(yùn)與United Arab Shipping Corp（UASC）正在聯(lián)合準(zhǔn)備18000TEU集裝箱船的新造項(xiàng)目，UASC公司也計(jì)劃將訂造5艘同類船舶。
韓國的現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工以及中國造船廠參與此次新造項(xiàng)目，現(xiàn)代重工及大宇造船海洋成為了最有可能的候選公司。
2012年，中海集運(yùn)在韓國三星重工訂造過8艘14000TEU級超大型集裝箱船系列。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示，這些船舶會引進(jìn)相比馬士基航運(yùn)公司的“Triple-E”更先進(jìn)的技術(shù)。
據(jù)悉，截至2012年底，中海集運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力為59.5萬TEU,較2011年底下降了1.3%.2012年，該公司有2艘14100TEU及4艘4700TEU新船交付使用，今明兩年，公司將有8艘10000TEU及4艘4700TEU集裝箱船交付，從船型配備看，公司萬箱型以上船舶在船隊(duì)中的比例偏低。
根據(jù)ALPHALINER的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年4月1日，全球共有10000TEU以上集裝箱船舶170艘，總運(yùn)力超過217萬TEU,占當(dāng)今全球班輪總運(yùn)力的13%,未來船舶訂單中，10000TEU以上船舶按運(yùn)力占比達(dá)47%.
中海集運(yùn)一季度虧損6.89億元，虧損同比收窄。2012年，中海集運(yùn)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤5.23億元，同比2011年27.4億元的巨虧突增近33億元而大幅扭虧。對此次扭虧，公司表示，去年之所以實(shí)現(xiàn)扭虧，一方面因去年集運(yùn)市場出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)恢復(fù)；另一方面，公司對自有集裝箱逐步更新淘汰。2012年四季度，該公司出售自有集裝箱，兩次處置交易額分別為3.586億美元和1.179億美元，為此獲得的交易凈利分別為1.12億美元和0.35億美元。
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