看似穩(wěn)定的新船價(jià)或?qū)⒃?013年底再次下跌多達(dá)10%。
據(jù)丹麥船舶融資(DFS)報(bào)告，造船價(jià)會(huì)降至最低點(diǎn)，大概在1456美元每CGT，接近2002年的造船價(jià)。
DSF指出全球造船力在去年秋季只下跌了3%，但今年中小型造船公司的訂單量不理想，造成他們不得不面臨公司結(jié)構(gòu)重組；繼而全球造船廠造力也會(huì)下降20%-30%。
新造船訂單量在接下來(lái)的1至2年不會(huì)有強(qiáng)勢(shì)回歸，尤其是集裝箱船，要忍受更長(zhǎng)的寒冬。
隨著船舶供需不平衡加劇，集裝箱船船主認(rèn)為船價(jià)會(huì)持續(xù)下降。
同時(shí)，去年船齡十年的3500TEU船舶的價(jià)值下跌了44%，而與2008年的市場(chǎng)高峰值相比，下跌了70%。與去年下降了50%相 比，船齡五年的3500TEU船價(jià)值降低了32%。
新造船價(jià)格也下降了20%，導(dǎo)致造船廠的利潤(rùn)幾乎接近零。DSF發(fā)現(xiàn)新造船價(jià)格接近造船成本，造船廠的集裝箱船造力有限，新造價(jià)可以說(shuō)幾乎探底。同時(shí)，DSF補(bǔ)充道，“我們不希望會(huì)出現(xiàn)其他的新造訂單熱”。
新造集裝箱船舶訂單目前保持在約300萬(wàn)TEU，超過(guò)了市場(chǎng)需求，其中一半的訂單在今年交付。DSF表示將投入亞歐航線使用的超大型集裝箱船無(wú)疑已處在懸崖邊緣。 |
