英國(guó)Norton Rose律師事物所運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)人Harry Theochari，最近常被問(wèn)及航運(yùn)業(yè)的一些典型問(wèn)題，如怎樣避免銀行贖回、重組和再融資的最佳途徑是什么、哪里能找到替代貸款的金融產(chǎn)品等。
這位有著30多年行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的資深律師承認(rèn)：“許多航運(yùn)公司正處于破產(chǎn)的邊緣，其中一些將會(huì)最終破產(chǎn)�！�
他說(shuō)，航運(yùn)公司通常都是通過(guò)抵押貸款獲得融資，但這種方法近5年來(lái)逐漸不再管用，導(dǎo)致資金缺口高達(dá)數(shù)十億美元。
他說(shuō)，私人資本將繼續(xù)流入航運(yùn)市場(chǎng)，許多投機(jī)基金也已進(jìn)入了航運(yùn)業(yè)，目前進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)的私人資本主要來(lái)自美國(guó)和加拿大。
“他們了解這一行業(yè)，不但在購(gòu)買(mǎi)二手船和銀行手中的航運(yùn)資產(chǎn)，而且還在大肆訂購(gòu)新船。這些私人資本雖然可以彌補(bǔ)船舶金融貸款的不足，但無(wú)法完全替代它們。”
至于如何解決船舶金融匱乏的問(wèn)題，Theochari特別提到了債券市場(chǎng)，并指出紐約證券市場(chǎng)最近出現(xiàn)了幾筆航運(yùn)融資，倫敦證券交易所“近年來(lái)”也首次開(kāi)始關(guān)注航運(yùn)業(yè)。
這一金融推動(dòng)作用在Norton Rose律師事務(wù)所最新的一項(xiàng)運(yùn)輸調(diào)查中也得到了證實(shí)。該調(diào)查反映出船東的看法“更加一致”，而去年還存在著許多不同。
Theochari說(shuō)，隨著各行業(yè)的逐漸穩(wěn)定，“脆弱的信心開(kāi)始恢復(fù)”。尤其令他感到振奮的是，60%的受訪者正在或計(jì)劃對(duì)新船、設(shè)備和飛機(jī)進(jìn)行投資。
然而這一樂(lè)觀情緒也有被摧毀的可能。Theochari總結(jié)道：“這將在很大程度上取決于航運(yùn)業(yè)能否獲得融資�！� |
