盡管今年重慶的春天來得很快，但是造船業(yè)依然在過著寒冬，而且凍得刺骨。24日，記者來到已停產(chǎn)1年零3個(gè)月的重慶最大民營(yíng)造船廠——重慶金龍船業(yè)有限公司看到，廠區(qū)依然冷清。
金龍船業(yè)總經(jīng)理黃安鈿告訴記者：“這1年多沒有接到一個(gè)訂單，因停產(chǎn)企業(yè)就直接虧損了1000多萬(wàn)元，企業(yè)仍然在期待和觀望中�！彼f，最大的希望是能接到訂單，即使不賺錢，只要能給員工發(fā)上工資和繳納稅收就滿足了。不過，黃安鈿認(rèn)為“寒冬”有些漫長(zhǎng)，可能要熬到后年來看是否有希望。
前幾年創(chuàng)下了5億多產(chǎn)值
金龍船業(yè)是重慶最大的民營(yíng)船廠，也是西南地區(qū)上百家造船廠中硬件、軟件都名列前茅的企業(yè)。 受到國(guó)際金融危機(jī)和歐債危機(jī) 對(duì)世界造船業(yè)嚴(yán)重影響，到了2011年下半年后就基本沒有造船訂單。2012年2月金龍船業(yè)被迫關(guān)門停產(chǎn)，暫停外包員工工作，只留下數(shù)十名技術(shù)、管理人員。
大氣候不景氣 訂單曇花一現(xiàn)
從國(guó)際造船市場(chǎng)來看，2年前，中國(guó)造船能力高達(dá)1億萬(wàn)噸，全世界造船能力為2.3億萬(wàn)噸。而當(dāng)時(shí)世界新船需求量只有5500萬(wàn)噸—6000萬(wàn)噸，也就是說，假如把全世界的造船業(yè)務(wù)都拿到中國(guó)來做，中國(guó)的造船廠也僅夠半飽而已。
今年2月，停產(chǎn)1年的金龍船業(yè)本來有望重新生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)就接到東南亞一個(gè)國(guó)家要造8條吸沙船業(yè)務(wù)，外方來廠考察、談判都已完成，就只等簽下這筆2億多元的廉價(jià)合同。但是外方又跑到浙江泰州考察，那里的船廠開價(jià)更低，結(jié)果蛋打雞飛了。
政府扶持助推企業(yè)渡難關(guān)
黃安鈿說，市政府和有關(guān)部門支持力度也非常大，但是畢竟在國(guó)際、國(guó)內(nèi)大環(huán)境如此。他也嘗試過聯(lián)系造游船，甚至試圖與其他大型造船企業(yè)整合,但也因多種原因未果。
造船企業(yè)亟待調(diào)整機(jī)構(gòu) 摸準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)行情
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，除了國(guó)家大氣候外，自身問題主要出在結(jié)構(gòu)上。目前我國(guó)造船仍然以低附加值的“大船”為主，如散貨船、礦砂船 、集裝箱船等，這類產(chǎn)品受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)影響很大，一旦航運(yùn)不景氣，這類船的訂單就會(huì)大幅下降，利潤(rùn)也會(huì)大幅下滑。
重慶長(zhǎng)航東風(fēng)船廠總經(jīng)理、重慶市船舶修造協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何喜云曾告訴記者，重慶有100多家造船企業(yè)，但上規(guī)模的不到30家，現(xiàn)在日子大都很難過。也就是說，重慶造船業(yè)要把眼光瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),才能經(jīng)得起“風(fēng)霜”。 |
