第1招：苦練內功
科技創(chuàng)新 做強“精品船”
與會專家預計，在2013–2015年，船舶市場總體仍將低位徘徊。面臨寒冬考驗，揚州造船企業(yè)如何“突圍”？專家們建議，首先要練好“內功”。
“近年來，雖然造船業(yè)仍然低迷，但我們發(fā)現(xiàn)，其實那些在燃油效率和環(huán)保等方面有獨特優(yōu)勢的船只仍然是很受關注的，成交也很活躍，這說明高技術含量的船只還是有市場的�！敝泻絿H船舶發(fā)展(中國)有限公司副總經(jīng)理程旭輝認為，國內的造船業(yè)應向精品轉型。而這，顯然就需要船企苦練“內功”，加大科研投入。
同樣，管理和效率也是必須要修煉的“內功”。Infor亞太區(qū)首席制造專家Frank Liu告訴記者，日本建造一艘15萬噸級原油輪的周期從開工到交船只需8-10個月左右。而我國北方某造船企業(yè)從開工到交船則要16-18個月。
“造船周期長短，是反映造船企業(yè)的生產(chǎn)能力、科技開發(fā)、設備設施以及管理水平的綜合指標，造船企業(yè)若能縮短船臺周期一個月，人工、動能和制造等生產(chǎn)管理和專項費用就可降低400萬元以上�！盕rank Liu認為。
第2招：拓展市場
郵船、游艇產(chǎn)業(yè)或是方向
日前，一則消息引起各界關注：儀征金陵船廠要復制世界著名的“泰坦尼克號”。作為頂級的豪華郵輪，泰坦尼克號為什么要選擇在揚州復建？業(yè)內分析，他們是看中了揚州良好的造船基礎以及水域條件。而這，似乎也給了揚州造船業(yè)轉型升級的啟示。
數(shù)據(jù)顯示：2012年度，江蘇散貨船完工量1928.6萬載重噸，占比86.9%；而液化天然氣船、液化油氣船、汽車運輸船、客滾船、化學品船等高附加值、高技術含量的船型所占比例過低，而揚州的情況也大體如此。而目前的情況恰恰是，散貨船是受沖擊最大的船種，訂單最難接，而液化氣船、高端化學品船、海洋工程船舶等，市場成交仍然比較活躍。
“揚州乃至整個江蘇的造船業(yè)應改變以單一類船型（特別是散貨船）為主的造船格局，轉為生產(chǎn)多類型船型，特別是特種船和小型海洋工程船。要支持技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，提高高附加值船舶比重�！苯K科技大學船舶產(chǎn)業(yè)綜合研究所所長陶永宏認為，郵輪和游艇或許是江蘇造船的下一個發(fā)展方向�！拔医ㄗh應盡快制定江蘇省游艇郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建設1-3個江蘇省游艇郵輪制造產(chǎn)業(yè)基地，支持江蘇游艇俱樂部做大做強�！�
第3招：“扶大扶優(yōu)”
扶植“龍頭”造船企業(yè)
從現(xiàn)實情況看，在應對危機時，實力雄厚的大型船企的抗風險能力更強�！敖K這方面的要求更為迫切，特別是要扶持大型骨干造船企業(yè)，否則很難與國內央企、日韓企業(yè)抗衡，"三分天下有其一"格局也難保�！睂τ诮K船舶制造業(yè)，陶永宏認為，應積極推進跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組，通過并購逐步整合，消化、淘汰一些業(yè)績不佳的中小船廠的過剩產(chǎn)能，并鼓勵上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，進行產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)化。鼓勵中小型造船企業(yè)面向細分市場實施差異化競爭，向“專、精、特、新”的方向發(fā)展。
“在國內船舶制造市場中，江蘇占1/3份額；而在江蘇造船產(chǎn)業(yè)中，揚州也大約占了1/3的市場，揚州是國內重要的造船基地，希望在應對危機、轉型升級方面，揚州能"殺開一條血路"。”參加研討會的專家們提出這樣的希望。 |
