長航集團(tuán)結(jié)合實(shí)施“新長江戰(zhàn)略”，大力推進(jìn)長江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，轉(zhuǎn)變了企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。去年，集團(tuán)單船的噸位已達(dá)4000噸，綜合燃油單耗再創(chuàng)歷史新低，達(dá)到1.6千元/千噸千米，比上年同期下降了23%，實(shí)現(xiàn)了單耗和成本持續(xù)下降，使企業(yè)走上了可持續(xù)發(fā)展道路。
技術(shù)創(chuàng)新 節(jié)能減排
為更好履行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，長航集團(tuán)積極主動(dòng)將節(jié)能減排融入實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化工作中。他們圍繞“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀”的船型標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)方針，在船型開發(fā)中，堅(jiān)持走產(chǎn)、學(xué)、研的科技創(chuàng)新之路。在船型方案選取時(shí)，明確規(guī)定必須有二種以上的技術(shù)方案進(jìn)行比選論證；必須對(duì)目標(biāo)船與目前市場較為優(yōu)秀船型的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行比較；對(duì)批量船必須通過船模試驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化驗(yàn)證等。通過制度，確保了開發(fā)船型的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)良好。
在6700噸散貨船開發(fā)初期，他們就對(duì)幾種首艏型、艉型的組合進(jìn)行了論證，并委托上海船研所進(jìn)行了船模試驗(yàn)。經(jīng)過不斷優(yōu)化完善，實(shí)船最終采用直型艏和雙艉線型，載量增加了200噸，較同類優(yōu)秀船型節(jié)能3%。
發(fā)揮優(yōu)勢 形成合力
長航集團(tuán)擁有船公司、船廠和科研設(shè)計(jì)院所的獨(dú)特優(yōu)勢，如何充分發(fā)揮各單位的積極性，對(duì)集團(tuán)推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作極為關(guān)鍵。
重慶長江輪船公司地處川江庫區(qū)，是集團(tuán)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的重中之重，也是集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化工作的主攻方向。公司結(jié)合集裝箱運(yùn)輸船更新?lián)Q代，組織東風(fēng)船研所和濰柴動(dòng)力共同攻關(guān)，集團(tuán)科研部予以大力支持，成功開發(fā)渝申325標(biāo)箱集裝箱標(biāo)準(zhǔn)船型。該船型在設(shè)計(jì)上充分考慮了安全性、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)已建造18艘。投入營運(yùn)后，公司一舉扭轉(zhuǎn)集裝箱運(yùn)輸多年虧損局面，在2012年實(shí)現(xiàn)盈利800萬元。
長江船舶設(shè)計(jì)院是內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型研發(fā)的主力軍，該院充分發(fā)揮智慧優(yōu)勢，近三年共研發(fā)新船型30余種，開發(fā)的新船型占京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)船型的20%，開發(fā)的長江新船型占庫區(qū)已頒布標(biāo)準(zhǔn)船型的40%。這些新船型在保證安全、環(huán)保的基礎(chǔ)上，較老舊船型單位能耗下降10%以上，極大地促進(jìn)了航運(yùn)生產(chǎn)力的發(fā)展�！�
降耗增效 盤活資產(chǎn)
長航集團(tuán)在堅(jiān)持抓好船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的同時(shí)，還針對(duì)現(xiàn)有船舶營運(yùn)的實(shí)際情況，提出加快技術(shù)改造的要求。
南京長江油運(yùn)公司的“新平江”系列油船是為中海油瀘州項(xiàng)目量身訂制。但由于三峽大壩建成后，庫區(qū)的航道條件發(fā)生了巨大變化，船舶的經(jīng)濟(jì)性受到嚴(yán)重制約。
為了提高船舶效率及效益，長航集團(tuán)組織開展了前期研究，南京長江油運(yùn)公司結(jié)合自身實(shí)際和“新平江”的特點(diǎn)，在有關(guān)單位的大力支持下，按船型標(biāo)準(zhǔn)化要求完成了技術(shù)改造。改造完成后，單船運(yùn)力大幅度增加，由原來的1356載重噸，增加到2150載重噸，增幅為58.5%，船舶運(yùn)輸成本大幅下降，在提高了船閘的通航效率同時(shí)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)也得到優(yōu)化。 |
