摩根士丹利日前表示，受運力過剩以及原油進口量下降的影響，超大型油輪（VLCC）至少在未來兩年內(nèi)無法實現(xiàn)盈利。
摩根士丹利分析師Fotis Giannakoulis近日表示，未來兩年超大型油輪的日租金很難超過3.5-4萬美元，而一艘造價8000萬美元以上的油輪，至少需要8%的收益才能收回成本。
運費價格已經(jīng)低于運營成本， 2月份再次下降4%從而創(chuàng)下了歷史新低。美國最大的兩家油輪船東已申請破產(chǎn)保護，挪威億萬富翁弗雷德里克森旗下的Frontline公司也表示，由于缺乏資金可能無法按期償還債務(wù)。摩根士丹利預(yù)計，盡管今年運力增加不多，但油輪的需求量可能會進一步減少。
Giannakoulis說：“即使超大型油輪租金漲到2-2.5萬美元，油輪公司也很難盈利。雖然不少人預(yù)計年底的情況將會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但我認(rèn)為改善的幅度仍不足以讓船東盈利。”
據(jù)世界最大船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克松介紹，今年超大型油輪的日平均租金已經(jīng)跌到11412美元，下降了62%。2月5日的租金價格更是跌至7518美元，接近2011年9月9日的7254美元最低水平。據(jù)英國Moore Stephens公司預(yù)計，一艘VLCC至少需要10780美元才能收回運營成本，其中包括船員工資和維護費用。
據(jù)摩根士丹利預(yù)測，今年油輪船隊的運力將增加5.3%，達到1.911億載重噸，低于2012年的6.4%增幅。由于需求增長僅為2.2%，低于去年的5%，油輪利用率也將會從去年的82%，下降到今年的80%。
據(jù)克拉克松公司介紹，由于2007年租金價格曾高達22.9萬美元，造成船東訂購了過多的新船。美國HIS公司的統(tǒng)計資料顯示，油輪船隊的規(guī)模自2007年以來已經(jīng)增加了34%。據(jù)世界第二大船舶經(jīng)紀(jì)公司Simpson, Spence & Young介紹，韓國船廠VLCC的報價下跌了40%，降至9100萬美元。
中東-亞洲油輪航線的運費價格已連續(xù)兩天出現(xiàn)下跌，2月26日倫敦波羅的海交易所世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)（Worldscale Points）下跌了2.8%，僅為32.81點，從而創(chuàng)出了當(dāng)月最大降幅。
據(jù)該交易所預(yù)測，VLCC的日虧損額也從2月25日的1662美元，增加到2月26日的3439美元。以上預(yù)測不含船東因采用慢速航行而節(jié)約的燃料成本。彭博新聞社對25個港口的統(tǒng)計顯示，2月26日的燃油價格上漲了0.1%，為每噸637.9美元。
彭博新聞社對7位船舶經(jīng)紀(jì)人和船東的一項調(diào)查顯示，他們預(yù)計未來30天20%的超大型油輪將會過剩，這一比例比上星期下降了2.5%，也低于1月29日的24%。
Frontline公司2月22日表示，如果油輪市場不出現(xiàn)好轉(zhuǎn)， 2015年4月到期的2.25億美元可轉(zhuǎn)換債券存在著無法償還的風(fēng)險。該公司擁有33艘超大型油輪，2月份市值下跌了38%。
美國最大的油輪船東Overseas Shipholding Group Inc 2012年11月向特拉華州一家法院提出破產(chǎn)申請。公司市值41.5億美元，負(fù)債26.7億美元，美國國家稅務(wù)局2月13日說該公司欠稅4.63億美元。美國第二大油輪船東General Maritime公司，在經(jīng)歷了6個月的破產(chǎn)保護后，2012年5月完成了結(jié)構(gòu)重組。 |
